亀岡市で集団登校中の小学生と妊婦ら１０人が死傷した事故で、誰もが当然[危険運転致死傷罪]が適用になると思うが、京都地検は[危険運転致死傷罪]の適用にならないという。

理由は、少年が以前から無免許運転を繰り返していたため「運転技能を持たない」と評価するのは難しく・・・ということであるが、納得できない。

指定自動車教習所における技能検定または運転免許試験場における技能試験で運転技能があると認められてはじめて運転免許が与えられる。

無免許、つまり免許証が無いということは法律でいう運転技能を持たないということではないのか。
今回の京都地検のような判断をすれば無免許運転を繰り返していれば、運転技能を習得することになり、筆記試験さえ追加したら運転免許もくれるのではないかと思いたくなる。

免許証が無い運転（無免許運転）は、公的に「運転技能を持たない」状態なので、当然自動的に[危険運転致死傷罪]に該当すると考えるのが常識だと思うのだが・・・・

冬眠していたカレラ３．２を今年になって初めて目覚めさせ、久しぶりに芦有に向かった。(^_^)
やっぱりアクセルと一体化したようなレスポンスのカレラは気分が良い。
最近はハイブリッドカーの初代インサイトでエコドライブしていたので全く次元の違う世界だ。Y(^_^)Y
新緑の山道を気分良く走る。
早朝の芦有はすでに先客多数で９時には満車状態。

芦有から自宅まではわずか１５分。
帰宅して旧車王国のクルマたちと記念撮影。芝生もようやく緑になり、霧島ツツジも咲き始めた。
左からカレラ３．２、インサイトＭＴ、サンバー、インサイトＣＶＴ、マーチ・スーパーターボ２台
インテグラ・タイプＲは残念ながら視野に入らず。
○ーフ○ットさんの英国庭園を見習いたいが、旧車王国は旧車と樹木の混在する庭園である。(^_^;)

所有車両の数からして普通車の車検は毎年少なくとも３回くらい行っているが、我が家の軽自動車は１台しかないし、２年毎だから２年ぶりに軽の車検だ。
手順は普通車の場合とほとんど変わらないが、いつも軽自動車の車検を受けるたびに能率の違いを感じる、
テキパキとしていて少ない人員で車検作業をこなしている感じがする。
検査ラインの最後で即座に新しい車検証とステッカーをくれる。普通車の車検と大違いである。
軽自動車の車検は軽自動車検査協会という組織がやっている。
この協会のマネージメントが良いのだろう。
一方普通自動車の車検は自動車検査独立行政法人の担当だ。役所の中で最も評判の悪い陸運局の車検の実務部門だけが切り離され独立行政法人になっただけだ。
多少愛想は良くなったが効率は良くない。
役所にしろ独立行政法人にしろ効率ということにもう少し関心を持たないとダメだ。

普通車の車検ではピットから下周りを点検するが、軽自動車の検査は車両をリフトアップして検査することと振動装置が無いのが大きな違いだ。

検査場に「構内整備禁止」の張り紙があったが、光軸をヘッドライトテスターの前で調整したツワモノがいたのかもしれない。>^_^<

来月は９３０の車検だ。今年の普通車の３回目の車検だ。

海老名サービスエリアは巨大なサービスエリアでいろいろなものがあるが、電気自動車の急速充電設備も出来ていた。
リーフが充電していたので充電器を見たら、現在８割程度の残量で満タンにするにはあと１７分かかると表示が出ていた。
この広いサービスエリアに電気自動車の急速充電設備は１台分しかないので、２台目のクルマはあと１７分待たねばならない。
３台目の電気自動車が来たらどうなるのか、「１回あたり充電時間は最大３０分です」と書いてあるので、２台目の車が３０分充電するのを待って、自分の車に３０分充電、合わせて１時間必要だ。４台目のクルマはもっと大変だ。
電気自動車のインフラは全く整っていない気がする。

ネットで調べたら、NEXCO中日本の高速道では海老名SA(上り下り)足柄SA(上下線)駿河湾沼津SA(上下線)、静岡SA(上下線)、浜松SA(上下線)富士川SA(上下線)牧之原SA(上下線)浜名湖SA(上下線)御在所SA（(上下線)上郷SA(上下線)多賀SA（下りのみ）にあるが、各１機しか充電器が無い。
しかも、操作パネルの故障により、ご利用いただけません、とか、＜充電器部品交換による停止のお報せ＞とか、コネクタをスタンドから外す時や、ＥＶに接続する時に開閉しにくい場合がありますが何度か開閉して頂くと通常どおり操作できますので、充電に支障はありませんとか、また、コネクタの黒レバーの開閉が少し固くなっております、とか、コネクタのレバーなどの一部に変形・破損が発生しております、とかトラブル続きのようだ。

「高速道路の急速充電器を利用すれば、東京～名古屋間を、EVで往復することも理論上は可能だ」と書いてある、「理論上可能」とは何とも情けない。

日産の４００店舗の他に５００箇所に急速充電器があるというが、１回あたり３０分の充電時間が掛かるので余りに少ない。

急速充電器のインフラを整えないとせっかくの日産リーフも買い物専用実験車になってしまう。

当面プラグインハイブリッドが妥当なのかも

土曜日に横浜まで走ったが開通は午後3時というので、横目で三ケ日ジャンクションを眺めながら走り抜けたが、ニュースでは初日から渋滞したというので初日は走らなくて正解。
今日はウイークデイだから大丈夫と御殿場ジャンクションから新東名（第二東名）に入った。
初走りのクルマが多いが流れは良好、新名神（第二名神）と同じで側道も広く、ガードレールもなくて広々として走りやすく快適である。
一部片道２車線のところもあるが大部分は３車線。
静岡より東はややアップダウンがあり、かなり傾斜がキツイので小排気量のクルマは登坂時に速度がだんだん低下するだろう。
パーキングエリアもいくつか新設されているが、慣れないクルマがパーキングエリアの入り口近くに駐車しようとするので、長い列を作ったり渋滞している。

パーキングエリアのレストランも従業員が慣れていないので注文を取るのも遅いが、料理が出来るのも非常に遅い。
多くの客に対応できず、かき揚げ蕎麦の看板を掲げた駿河丸という店はかき揚げは作れませんという。注文をとるのに１０分で料理が出るまで２０分というのが当たり前になっている。

メニューの豊富さ、味、値段、サービスを総合的に評価すると、以前からあるパーキングエリアのレストランの方がパラエティに富んでいる。

新東名（第二東名）は従来の東名より１０キロも短いという、快適に走ったせいか時間的にも短縮されるし有難い。料金も僅か２００円だけだが安くなったのはチョッピリうれしい。