ステアリング特性はややアンダーで、限界も高いがコントロールは容易。
ステアリングがクイックで、小径のステアリングホイールと相まって走りやすいが、
ホイールとボディの干渉を防ぐためにステアリングの切れ角を制限してあり、最小回転半径は結構大きい。
ウェーバーのついたエンジンは始動に手間がかかる。スイッチをオンにして電気式燃料ポンプから燃料が送られたのを確認してからアクセルを二三回一杯踏み込み、アクセルを踏まない状態でセルモーターを回す。
排気音は喧しい。振動も大きい。乗り心地は想像したようには悪くは無い。
乗り降りは面倒。雨の日はワイパーも頼り無いし、幌を上げての乗り降りは一層困難。
また、幌を装着すると排気音が籠もり、一層喧しい。耳栓が必要になる。
ゴーグル無しでは涙が出るのでゴーグルは必需品。
帽子も風で飛ばされるので飛行帽が好適。
日焼けが激しく、日焼け止めも必須。対向するトラックの排気ガスがもろに当たるので
快適ではないし、信号でダンプの右側に停まったりすると排気ガスが顔に直接当たる。
足元はエンジン・ルームの熱気で熱い。
１時間も乗ったら疲れてくる。夏季に乗るのは地獄。
アクセルのレスポンスは良好で、レッドゾーンを超えてふけ上がるようなエンジンだが、アクセルを急に踏み込み過ぎると、ウェーバーのキャブの加速ポンプが燃料を送り込み過ぎるためにエンジンが咳き込み、一瞬遅れて加速することになるので微妙なアクセルワークが必要。
加速感について言えば、マーチスーパーターボの方が迫力がある。
雑誌の記事に書かれているほどに興奮する車かどうか疑問。すぐに飽きる。
助手席の前のダッシュボード下にある横向きのサイドブレーキは引きにくいし、効かない。
シフトはストロークが短く簡単にシフトが出来る。
クラッチは意外と軽く、ステアリングも軽い。
ストレートアームでステアリングを握るせいか、運転後に肩が凝る。
走行しているのを見ると格好良く見えるが、実際はオートバイに乗っているのと同じで快適性は低い。冬は上半身暖かな格好をしていれば強力なヒーターのおかげでそれほど辛くはない。
サイクルフェンダーの前輪で小石をはね上げるために室内にはすぐに小石が溜まる。
ブレーキの効きは良好だが、車重が軽いせいか意外と簡単にロックする。
ペダルの周囲は狭く、幅の狭い靴が好ましい。左足のフットレストは無いが、クラッチ
ペダルが手前にフリーになるようになっており、クラッチペダルの下に左足をレストさせておく。
キャブからガソリンが下にオーバーフローして、バッテリーに掛かるのは気分が悪い。
オイルパンの周囲か、ドライサンプのオイルポンプの近辺からオイルが滲む。
アルミのボディが曇らないように磨くのは楽しみでもあり、また、大変な作業でもあった。
燃費が問題になる車ではないが、走行状況により７～１２キロ程度。
画像の車両は英国のスーパーセブンのスペシャリストに特別仕様で注文し、個人輸入した車両。
交差点を直進中、右折禁止にもかかわらず右折してきた対向車に真横から衝突され、
事故車として売却。