Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

行かないつもりだったんですが、天気が良くてついつい...

この車、すごいです。さすがフェラーリエンジンを継承しているだけあります。
ターボラグありますが、Dモード、あるいはレースモードでは高回転を維持しますので、渋滞とかしてない限りは問題なさそうです。なにより、普通に運転しているときの車内が非常に静かなうえ、サスペンションがでこぼこもしっかり吸収してくれ、日常快適に乗れるレーシングカー、そんなイメージです。

フロントマスクはAlfa Romeoに慣れていないこともあって、違和感を感じますが、精悍なフォルムです。



リアは文句なしにかっこよく、好みです。



室内はステッチが入っていて、いい感じ。多少、安っぽさも感じますが、カーボンパーツがそこかしこに使われています。運転席から見えるカーボンボンネットの裏側のカーボン目も素敵です。




乗った感想ですが、ステアリングフィーリングはBMWのそれに近いです。レールの上を走っている感じで、BMWほどではないですがフィードバックもきちんとされています。メルセデスのステアリングフィーリングに慣れているためか、多少過敏すぎ、軽すぎを感じますが、日常、サーキット共に運転を楽しめる、そんな感じです。

エンジンは、3000回転いや、4000回転を超えてからのトルクはドッカンターボとは言わないものの強烈です。さらに、Dモード、レースモードでのマフラー音、ブリッピング音は BMWのMほどではないですが、V6ながらV8のAMGより官能的でした。90度バンクのV6ながら、エンジン振動もうまく消しています。

サスペンション、シャーシは秀逸。Ａモードでは道路のでこぼこを積極的に吸収し、高級車のはしくれを見せてくれ、Dモード、レースモードでは路面状況を的確に知らせると共に、気持ちよいほどホールドしてくれます。

ちょっと残念なのはブレーキです。日常にはもんだいありませんが、$5,500払って、カーボン仕様のブレンボにアップグレードしたほうが良さそうな気がしました。ただ、カーボンブレーキ、普段乗りには無駄としか言いようがありません。ハードに乗るなら必須と言ったところでしょうか。

欲しくなると危険なので、査定をされないようにGワゴンで行ったのが幸いでした。かなりやばかったです。M-156乗っていなかったら、確実に契約していたと思います。

心配なのは信頼性ですね。ディーラーの店長はフルサービスできるから任せろと言ってましたが、なにせ新規参入のようなものですから、どうなりますやら。

とりあえず名刺をもらって帰ってきました。

と、ここまで書いて投稿しましたが、追記。
ハイパワーカーは、慣れると飽きるだろうなとテストドライブから多少時間が経ってから思いました。やはり、M-156は別格ではないかとの改めての思いです。