梅野繊維のブログ一覧

先週、SAB大宮で作業予定を予約して、今日ナイトスポーツさんへ行ってきました。
目的はS/C作動ベルトとS/C専用オイルの交換。

作業後車を受け取ってさあ帰ろうと先に進んだら目の前にDJのデモカーが路駐･･･。
ここぞとばかりに並べて撮りました。DJが車高めっちゃ下がってる様に見えるのはサイドステップの所為なのか？


今日は、首都高も都内の一般道もメチャ混み。往きは練馬の時点で首都高は全体的に渋滞してて、ルートに選んだ環七（理由は右左折の回数がほとんどないから）も通った範囲で端から端まで渋滞してた。おかげで群馬出るとき表示していたナビの到着予想時刻の1時間遅れ。帰りも関越に乗るまでの行程は9割以上渋滞してた。

最近のスポーツフェアは開催場所が沢山ある所為かデモカーが地元には一台も来ないなんて事がしょっちゅうなのでちょっくら見に行ってみた。まーDJに興味があるわけじゃあないんだが。

各種パーツがイベント特価とか書かれているがミーのS/C専用オイルは対象外だそうで、結局城南島での作業予約だけして退散しました。

群馬ではDJはまだ頻繁には見ませんが今日は沢山見たような。SAB駐車場内でも何台か、旬が来てるんですかねえ。往きのR17沿いのディーラーには既にCX-3が置いてありました。パッと見だけでもイイクルマ感を醸し出していました。ただ、この先CX-5が食われそうな気がしますが･･･。

ところでナイトのCX-5はやたらとFバンパーに跳ね石によるクレーターの様な傷が無数にありました。いったいどんなところを走っているのやら？


SABだけの用事でしたが時間が余ったので鉄道博物館でも行ってみようかなと思いましたが駐車場入り口がめっちゃ混んでたので断念、大宮駅前のソフマップで中古のレンズで良いのないかなと物色して、Mフォーサーズレンズが一個も置いてないのにしょんぼりして帰りました。

2月下旬発売のE-M5Ⅱが量販店店頭にあったのでさわってきた。
デモ機にくっついていたのはキットとしては高い方の高倍率ズームレンズであるM.ZUIKO DIGITAL ED 14-150mm F4.0-5.6 Ⅱである。どちらかといえばこのレンズの性能が気になってたのでSDカードを突っ込んで試写してみた。

まずはボディの方、E-M1と比較してグリップがない分コンパクトだが軽いかどうかは分らなかった。ボタン類はE-M1並みの数になったので操作は全く迷わず行える。M1のサブとかにするには最適な機材だ。ただグリップがない分ボタン配置は限られたスペースでのやり繰りなのでレイアウトはキツキツだ。マシンスペックとして防寒も加わったが防寒グローブとかはめてたらすごく押しづらそうだ。（E-M1でも上下左右キーはとっても押しづらい）あと2ｘ2コントロールレバーがかなり硬いのは気になった。

今回でバリアングル液晶が搭載されたので縦位置の撮影がかなり楽そうだが、液晶を本体から起こす（はがす？）とき、液晶は爪に引っかかってるだけなのだがそれがかなり硬い。最初はロックでもされてるのかと思った。そしてヤな事を思い出す。本体から起こす際指をかけるバリアングルの樹脂パーツと爪がかかってるところの樹脂パーツが別々な為、頻繁に起こしたり戻したりを繰り返すと割れる事がある。（液晶を2つの樹脂パーツでサンドイッチし樹脂パーツ同士はビス止めしてるのでビス穴周辺が割れるらしい。価格.comのE-3及び5の掲示板に多数報告有）割れる事例があるにもかかわらず同じような構造にしてるのが解せない･･･。ちなみにパナのGH4とかは爪に引っかかってはいるもののかなり軽い力で起こせるので破損とは無縁ぽい。

カタログに目を通してたら気になったのが、バッテリーホルダはE-M1のより高いとか意味不明。電気接点の位置が違うのでグリップを装着せずにバッテリーホルダだけつけるのは出来ないんだろうなあ。しかし、アクセサリーが異様に高いような･･･。
春頃発売予定のドットサイトはちょっと欲しいカナ。

新高倍率ズームレンズの方は画質はコンパクト＆軽量がウリなだけあって微妙だった。中心付近はマシだが隅の解像度は気にしてはいけないんだろう。防塵防滴になったので利用価値は他社高倍率ズーム比較では抜きん出たと思う。旧レンズもそうだったがズームするとびよーんと伸びるのは致し方なしだ。

この新製品で一番残念なのは価格である。フラッグシップのE-M1と1諭吉くらいしか違わない。価格に跳ね返りそうな明確な差というのはせいぜいボタンが少し少ない事と位相差AFが出来ない事くらいか？E-M10とE-M1のあいのこの価格が望ましいのだが･･･。

E-M1のサブ機が欲しいこの頃だが、希望に沿うカメラはなかなかないものだ。

1月はインフルにやられ、治ってもせきが残り、それも治りきらぬまま、FSWのHKSプレミアムデイに強行、せきはほとんど出なくなったがなんとなく喉の腫れが残ったままの今日この頃。何となくアレルギーっぽいので何やっても改善も悪化もしないのだと悟って今年初の雪道ドライブにいつもの場所に赴いた。

いつもの浅間博物館手前の超ロング直線道路だが、今年は雪が少ない？ところどころ路面が見えていたし、途中の北軽を縦に貫く国道の冷や汗たらしながら抜けるカーブも凍っていなくて拍子抜け。前評判通りの暖冬だとは到底思えないが、降りそうで降らないのだろうか？

雪中散策の為のスノーシューやらウエアのレイヤリングを試すのがこの日の目的だったのだが、冬とは思えないくらい暖かい日だった為ゴアのアウターは出動せず、フリース着ていても暑いくらいで中厚手の撥水インナー+速乾シャツ+ライトシェルでも日がさす所では歩くだけで汗だく、インフルにやられた体力はすっかり衰えていたのであっという間にへばってトレーニングのつもりで来たのにすぐ終了。

帰りは疲労と眠気との戦いでした。
次は奥日光かなあ。

11月頃に1.3Lガソリン車を試乗して、本当の評価は1.5L出てからだなあ、とか思っていたけれど乗るのはやたら遅くなったような。

年末に1.5LのMTを前橋本店で試乗出来て、今回やっとこATの方を試乗した。レポートの方に上げるほどの内容でもないのでコチラに書くことにした。

MTとAT両方乗ってみて真っ先に思ったのは、今乗っているDEを買い換える必要性が出たとしても候補に挙がらないだろうという事。車の反応のリニアさが質感が上がった事によってスポイルされている気がするのは自分だけだろうか？MTでも出足が良くない（感覚的にこのぐらい踏めば出るかなという速度がもう一踏みしないと出ない）のはスカイD全体の共通点なんだろうか？スカイDのチューニングECUの謳い文句に必ず出足のトルクの改善とか書かれているので、そんなに全車種ダメダメなんだろうか？

今乗ってる車がかなり特殊な車両なのでそれにドップリ浸っている人間の感じる事は全く当てにはならないが、DJデミオを酷評している批評を見たことがないので、ちょっと逆言ってみた。

あと、ペダル配置が自然でウンタラカンタラというのが必ず雑誌のレビューに出てくるが本当にそんなに差があるか？DEとそんなに違うのか？カタログにはイメージ図が記載されているが何との比較なのか？ジャーナリストの書く文章で自然なポジションとか比喩するけど、じゃあダメダメなポジションになるのはどの車？と自分は思うが、そんなの疑問に思うのがおかしいのか？みんな右へ倣えしなくちゃいけないのか？そう思うんだけどなあ･･･。

前車からの買い替えのタイミングが今だったら間違いなくDJを選んだろうケド。
やっぱり今の車が最強。
かかってる金も最凶だけど･･･。