れんじろうのブログ一覧

前回の準備開始・皆様に質問編のコメントやみん友さんの登録経験に検索して出てきた知識を加えてシミュレーションはしておりました。

エンジン出力は牽引能力の確認で使用するものの、実際はあまり意味をなしてない※（注）こともわかった。

念のためエンジン出力はディスコと微妙にチューニングされている可能性もあると思いＡモータースさんに問い合わせた。

持ってないとの事だったが輸入元の車屋さんを通じてカタログのエンジン諸元をコピーしてもらった。

牽引可能重量を計算できるサイトで
私のレンジとエンジン、足回りがほぼ共通のディスカバリー１の
諸元データを発見したのでこれの車両サイズ・重量、エンジン出力を訂正して仮計算するとブレーキ能力が規定どおり出ていれば、９５０登録で牽引可能な

ブレーキ無し７５０ｋｇ、ブレーキあり１９９０ｋｇ

の牽引可能重量を記載できることも確認。

あとは、いつ陸運支局へ出向いて申請とブレーキテストをするだけとなった。

そうして迎えた本日、有給休暇を取ってあり、某所に撮影に行こうと思っていた。

しかし、数日前からその車両の動きを確認しているとお目当ての車両が私の行く前に運用離脱（つまり実質引退）となってしまった模様。

ということで、せっかく取っていたまたとない平日のお休みが予定なしになってしまった。

じゃあ、平日出ないと出来ないことを何かしようと思った時に、真っ先に思いついたのが９５０登録である。

まさに、いつやるの？今でしょ！である、

朝もう一つの用事として組み入れた通院を済ませ、
お守りとしてエンジン諸元と仮計算した計算書を用意し、
某陸運事務局へ向かう。

窓口で担当の若いお兄ちゃんとその同僚には形式不明車のブレーキテストを車検場でするという行為をなかなか理解してもらえず、多少時間がかかりました。

が、最終的に課長クラスと思しき彼らの上司にお話（あくまで紳士的にですよｗ）をしたうえで、ブレーキテストを車検レーンで実施することとなりました。
やった～＼(^o^)／

このとき、説明用のお守りと持っていった試算した計算書が役に立ったようです

ブレーキテストの順番は午前中の一番最後になりましたが、通常の検査職員でなく先ほどの課長氏が数値を自らチェック。

その後事務所へ戻りさっきのお兄ちゃん二人と３人で奥のほうで計算しています。

そして、正しく計算してくれた計算書と必要書類を渡され記入とＯＣＲシートの購入について教えて頂き午前中は終了。

ブレーキ能力は問題なく予定通り
ブレーキ無し７５０ｋｇ、ブレーキあり１９９０ｋｇ
の記載追加ができる確証を得ました。

一度自宅へ戻り、昼食食べてＯＣＲシートを購入し、シートの他必要書類を書き、先ほどの窓口のお兄ちゃんに提出。
流石にできないといった後で上司がやってしまったので、ちょっとバツが悪そうでしたネ（笑）

この機会が彼らにしてみれば良い勉強になったのではないかな。
次に来た人は優しく対応してあげてもらえれば今回の件も多少時間がかかった甲斐があったというものです。

書類チェック後、登録窓口へ提出し２０分ほどで記載事項が追記された車検証を頂きました。

これで晴れて、購入時から付いていたヒッチメンバーを公式に使うことができます(^O^)

昨日取り付けたキーレスエントリーが途中で不具合になった件のトラブルシューティング。

レンジの配線図を見るとレンジの集中ドアロックはセキュリティアラームユニット又は集中ドアロックコントローラーからアクチュエーターに直接で動力電源を送っているだけである。
アクチュエーターはリアゲート含めて５個。
それが全て並列に繋がっており一気に５個のアクチュエーターを作動させている。

今回のキーレスユニットも単純にアクチュエータ配線の両極がつながっている２つのコネクター端子にアクチュエーター用のアウトプット配線を接続するだけ。
ロックとアンロックではアクチュエーターアウトプットの＋－が入れ替わりアクチュエータが逆方向に動作する。
まぁ、多少の違いはあれど原理はおそらくどの車種でもそうだと思う。

なので、まず不具合の原因がアクチュエータかキーレスユニットかを判別する。
直接ＤＣ１２ボルトをアクチュエータ配線の両極がつながっている既存のコネクター端子に接続してみる。
まずは全ドアのアンロックが作動。＋－入れ替えると今度はロック側が作動。

これでアクチュエータモーターの故障やギアやロッドの噛込みのようなトラブルが原因でないことがわかった。

となるとキーレスユニットと追加配線のどこかがおかしいことになる。

キーレスユニットにはユニット本体の電源線と２個のリレーへ繋がる電源がそれぞれ＋‐各１本の計６本。

キーレスユニットの電源はリモコン受信機と２個のリレーの駆動用。リレーへ繋がる電源はアクチュエータの駆動用で２個のリレーが同時に作動して一つが＋もう一つが‐に繋がりアクチュエータを動かす。ロックとアンロックでは２つのリレーの動作が逆になり反対にアクチュエータが動作するわけ。

先ずは３本の＋線に電源が来ているか調べる。
キーレスユニットからコネクターを外し、対象のコネクターピンにテスターを当てて行く。

制御電源…ＯＫ、一つ目のリレー…ＯＫ、２つ目のリレー…あれ？１２Ｖ来てない!?
３本とも同じところから電源取ってるのにそんな馬鹿な！
次に調べてみると電源が来てないリレー電源の接続に使ったエレクトロタップから電圧がない事が判明。電線はエレクトロタップの適用サイズだが、一番細いサイズのため接触不良が起きていた模様。

他の２本は接続にギボシ端子を使ったのだが、リレー２個は並列だからと簡単に済ませようと一方のリレー配線からエレクトロタップで分岐したのが裏目に出た。

エレクトロタップを別の端子に替えてテストすると問題なく作動しました。

これにて一件落着。