DocteurPleiadesのブログ一覧

3時・9時の位置に
緑・黄のシールが
張られています。
これがキホン！


【　後述しますが，このテストコースは様々な状況を想定したレイアウトと
　　なっています。まずはドライビングの基本中の基本，制動力に
　　ついて学びます。　】


【　今回はメーカー主催のイベントということだけあって，
　　各参加者に1台ずつ教習車 （？）があてがわれました！
　　これはナカナカ，贅沢なことですよね。
　　タイヤなども真新しいものが揃っているため・・・
　　ええ！モチロン (ﾟ∀ﾟ)  遠慮なく踏み込めますね♪　】


【　走行準備が出来次第，順次コースインをしていきます・・・
　　この時点で既に路面はウェットだったので，いつものように
　　水捲きは不要 (-.-)　
　　レーンによって，摩擦係数に違いがあるため，ABSの出来不出来で
　　制動距離が随分変わりそうな感じですね。　】


【　さて，このレッスンの使用資機材は・・・
　　『 218i Active Tourer 』

　　言わずもがな，伝統的に " 駆け抜けることにヨロコビ "
　　を感じてきたメーカーが初めてリリースしたFF車ということで
　　知られている車種ですね。
　　当然ながら，私も実車に乗るのは初めてでした。　】


【　パワーユニットは デカすぎる Miniに倣い，この教習車の場合
　　1500ccの3気筒ターボエンジンが搭載されていました。
　　エンジン出力は 136PS と，我が家にある1800ccのカローラアクシオと
　　ほぼ拮抗していますが，過給機付きということで 22.4kgm という
　　太いトルク特性を有しているのは優れていますね。　】


【　 この制動力 のレッスンですが，実はいきなり・・・
　　衝撃的なメニューが。 (ノ゜⊿゜)ノ (ノ゜⊿゜)ノ (ノ゜⊿゜)ノ

　　それは・・・『 handsfree full brake！ 』 （爆）
　　道路交通法上，両手を添えてステアリング操作をするのは
　　当たり前の常識ではあるのですが，今回のレッスンでは
　　敢えて，その禁を犯しても実体験をするという，非常に　　
　　アグレッシブな内容だと，この時に初めて知った次第です。（震）　】


【　既に路上には丁寧にも，路上障害物としてパイロンが多数
　　設置されております。
　　例によって無線でインストラクターから指示を受ける形で
　　教習車が1台1台順番にブレーキングポイント目がけて
　　規定速度まで上げてからアプローチをかけていきます。　】


【　この手の " 特殊教習 " は幾度も経験していることではありますが
　　やはりそれでも毎回緊張はしてきますね。 (￣～￣;)　
　　ここから停止線まで一気に加速した後，きっちりとブレーキペダルを
　　蹴っ飛ばす！ワケです。　】


【　いよいよワタシの順番となりました。
　　イザ！勢いをつけて加速すべく，予めトルクバンドから外れないよう
　　にしてスタンバイ・・・
　　そしてスタートの合図と同時に全開加速！ = = =333　】


【　さすがは欧州車，矢のように直進していきます！
　　やがて目の前に停止線が迫ってきたので，そこで・・・
　　『 handsfree full brake！ 』 ( ﾟДﾟ) ( ﾟДﾟ) ( ﾟДﾟ)　

　　そんな状況で制動をかけるのは人生・初。
　　・・・結論から言えば，何も起きずに平穏無事に停車。

　　案ずるより産むが易しの言葉の通り，例え両手を挙げてバンザイ！
　　した状態においても，適切にABSを作動させることで車両の安定性を　　
　　確保する，そういう解説を後で聞いてナットクしました。(-.-)　】


【　まあ，この手の安全装備は何度も実感することがないのがイチバン
　　ではありますが，このあたりは （ 馴染みのあるメーカーではないにせよ，やはり ）
　　独逸車だな！ と思いました。

　　ちなみに，この『 218i Active Tourer 』ですが
　　リアワイパーが風変りな場所にマウントされておりました。（驚愕）　】
　　⇒続く

" 倍愛倫国 "
から・・・愛を
込めて！？　
＜（・△・：：）＞ ＜（・△・：：）＞


【　これまた昨年初秋のことなので恐縮ですが，久しぶりに
　　某社テストコース を訪れる機会に恵まれました！
　　前回，こちらにやってきたのは 前社長の影響がなかった頃の

　　四連銀輪的"戦技"向上機会 ，以来になるので
　　実に数年ぶりの再訪となりました。 (≧◇≦)　】


【　 この日，天候はやや芳しくなかったのですが・・・
　　どのみち低μ路でアクセル全開！ （爆）
　　となるわけで，むしろ望ましい展開になりそうな予感です♪　】


【　こちらのテストコースは，国内有数の自動車部品メーカーの専用施設で
　　週末などにイベント等に開放しているようで，普段なかなか入ることが
　　できない場所だけに，自然と期待も高まりますね～！　】


【　どの輸入車メーカー系のレッスンでも該当することですが，基本的に普段
　　そこのメーカーのクルマに乗っている （※少なくとも輸入車？） 方々が主に
　　参加している中で・・・

　　国産車だって負けていないゾ！ ，そんな気持ちで　　
　　R205 の出番と，あいなりました～！ (`・ω・´) ｷﾘｯ　】


【　無論，この日の参加者の大多数 （！）は 倍愛倫国な方々 で
　　占められていました。
　　VW系であったのならば，もう少し接点があるのですが
　　今回はメーカーの違いを越えて，思い切って参加した次第です。　】


【　受付を済ませ，前回のレッスン同様に車庫内に臨時設営された
　　ミーティングエリアで，まずは座学から始まります。

　　今回は半日ではなく，終日コースということあり
　　参加者の総勢は20名弱と，少数に絞ってのコッテリレッスンだと
　　この時点で予感しました♪　】


【　一応，高校時代は理系だったこともあり物理の法則についても
 　　辛うじて（！）記憶に残っているワケですが・・・
　　イチからこうして学び直す機会は，そうそうないため
　　数枚のスライドに分けて，クルマの動きについて学術的に
　　復習することができたのは貴重なことでした。　】


【　レッスンの難易度にもよりますが，座学に時間を割くのは
　　個人的には望ましいと考えます。
　　この日の内容はスポーツ走行ではなく，公道において
　　より安全にクルマを操ることができることに主眼を置いて
　　いましたから，なおさらだと思いました。　】


【　コーナリングフォース と スリップアングルについては
　　本当に・・・ ツルッツルの低μ路 だと，如実に
　　実感できますね！　ハンドルを切っても切っても全く
　　車体が曲がっていない恐怖は，こういう安全性が確保された
　　クローズドコースでこそ，何度か体感しておくべきでしょう。(-.-)　】


【　合わせてドライビングポジションについても，座学の際には
　　イロイロとチェックを受けます。
　　今回まず覚えたのは，着座時にシートベルトをする際に
　　たるみがないように最後にピッ！とテンションをかけること。
　　これはレッスン以降，自然と身に着けるようになりました。

　　ステアリング操作についても，各メーカーごとに独特の掟（？）
　　みたいなものがあるようで・・・　】


【　もう長年に渡り，レッスンのチーフインストラクターを務めておられる
　　高名な自動車評論家の方が自ら，具体的な操作方法を披露。

　　およそ小1時間ほどの座学を済ませた後は，いよいよ実車に乗って
　　イグニッション・オン！です。 ﾔｯﾀ└(ﾟ∀ﾟ )┘ﾔｯﾀ♪　】
　　⇒続く