たかぽん号を分解始めました。


日程を計算すると、そろそろ始めないといけなそうな予感がしましたのでスタートします。

後はエンジンのみとなりましたが、やはり手の届かない場所は汚れまくりでバッチィですね。
まぁ～、どのクルマも同じような状態ですが…。
比較的社外パーツもレイアウトは小綺麗に纏めてあったのでバラしやすいです。

メインハーネスをエンジンルームに通してあるので、仕上がり後は配線を綺麗に纏めてあげましょう。要らないABSの配線も間引きします。


外した部品達がカラフルなので、私的にはエンジンルームの配色は3色以内に留めたいと思います。

シックで存在感あるエンジンルームを目指しましょう。




そう言えば念願のタイヤチェンジャーを買いました。

わーい＼(^o^)／





ﾏﾀﾞｷﾃﾅｲｹﾄﾞ…



いよいようちでもタイヤ組み換え出来ます。


この仕事を始めて苦節7年。道具も贅沢せずいましたが、これは新品でーす

今まで知り合いのお店に借りに行っていましたが、そんな手間から解放されそうです。



今まで無かったのが不思議？と言わないで下さい。(笑)

S15の定番トラブルのコイルハーネスの不良による失火トラブルがMさんのS15シーズン2号にも出てきてしまいました。


コイルハーネスの不良が原因でした。
耐熱してもダメな時あります。(泣)



製作したときに中古のエンジンと中古のコイルやハーネスを使用したので何時かは…。

と思っていたら、我が家に里帰り中に起こりました。(T-T)



S15のダイレクトイグニッションはいろんな要因で最悪はエンジンブローまであります。

直ぐに直せれば問題無いのですが、長期に渡って不調のまま乗り続けたり、高速を高負荷で走行したものはかなりヤバいです。



コイルの失火（ハーネス不良）をそのままにしておくと、火が飛ばないからエンジン壊れない！だろうと思っている人は改めて下さい。
未燃焼のガスがシリンダー内に入るとシリンダーの油膜をガソリンが落としてしまい焼き付きの原因になったり、未燃焼のガスがエンジンの高温でピストンやピストンリングを痛めてエンジンブローの可能性が増えます。




軽い症状でも放置はキケンです。


この不調が出たり出なかったり…。が一番タチが悪いんです。






この最悪の症状でも普通にエンジンが掛かって力は無いながらも走ってしまう（なんとなく調子がいまいち）のがS15の恐さ！でもあるんです。



コンプレッションテスターで1気筒だけ低いエンジンは要注意ですね。


開けてみれば間違いなくピストンの小さな棚落ちやピストン割れがあります。
今までの経験上S15ターボエンジン（点火系がS15ターボのみ）に多く見られます。


意外とS14やS13系のエンジンに点火トラブルでこのような事例は少なかったです。
点火系が違うのと、コイルの違いが壊れない理由かなぁと思います｡
うちでもS15のエンジンハーネスにパワートランジスターを追加してS14コイル、ヘッドカバーに交換してトラブルを防ぐパターンも製作しました。
若干、点火レスポンスが落ちてしまうらしいのですが、私には分からなかったです。(笑)





S15ターボ（点火系もS15にしている車両全て）は定期的なチェックはしましょうね。

当社ではコンプレッションチェックもしていますからメンテナンス時に見ましょう。


そして、改善策としてネココーポレーションでコイルハーネスキットを作って頂き装着致します。
コイルとの接続端子をグレードUPされていたり、電源を直接取りリレーハーネスで電圧安定させるアイテムで改善します｡




ハーネス交換でダメならコイル交換だなぁ～。

来ましたよ。きんた@14さんのベース車｡

13年式 Bパッケージ 純正黒 NA AT 事故無し サビ無し 腐り無し サンルーフ付き！

足まわりは完全フルノーマル

ベースにはもってこいな個体ですよ。

長い間諦めずに探し続けて巡り会えました。
入庫時の儀式はエンジンルームクリーニングと外装の磨き込み…。

オールペン、ワイドボディの予定なのに磨くの？

磨きます。

だってお客さん来たとき見られるでしょ？

汚いままは嫌なんですよ。
"黒"ですし…。(笑)





そしてたかぽん号もMAKフェンダーが来ましたので、フィッティングとエアロの仮組です。

インタークーラーが来ないからフロントはお預けです。



早く送ってケロ～。


そして夕方東京から新規のお客さんのKさんがご相談で来店。

いろんなお話をさせていただき（シルビアの奥深さ）クルマをチェックしたら、車高調のロアシートとタイヤの内側が激しく接触 タイヤはバースト寸前状態

時間も時間でしたので応急処置を施しご帰宅されました。

大惨事の寸前でしたのでヒヤヒヤしてます。
フェンダー内の配線も移動処置がされてなく簡易的に処理しておきました。
所々可哀想な状態にKさんと溜め息でちゃいました｡
これから直して行きましょう。







みんなが大切にしているシルビアをいい子に育ててあげるのが楽しいです。


サンルーフ、良いねぇ～～。

うちのS15ユーザーさんはサーキット走行する方が9割強。


当然、冷却系のチューニングは一式行っていますが、それでも足りずにこの部分を加工して熱対策しています。

S15ユーザーで装着率NO.1の『Mスポーツ』製のエアロボンネットを後端部分に楕円形のエア抜き穴を開けてます。
こちらはエンジンルーム側



そしてボンネットの中から後ろに熱気が抜けるように後ろ側はこのように開けます。
前側と後ろ側を斜に開けないとボンネットの剛性に影響有りそうな雰囲気なのでこのような形状にしています。



サーキット走行後は熱気が抜けているのが分かりますので多少は効果が有りそうです。







ちょっと暇が出来たときに眺めていて思いついたメニューでした。








しかし、ワイパーのゴムの劣化は早くなってしまうかなぁ～？(笑)

7年前からやり始めた定番作業です。

既に40本は作ったかなぁ～。

S15のリアメンバー補強作業。（S14､S13、など日産系）


トラクションUP、アライメント適正化の為に行います。

やりすぎもだし、やらなすぎは効かないし…。力の分散を考え今の形になりました。
装着後は足まわりが良く動いているのを感じれるみたいで走りも良くなった事例もあります。

純正は如何にも弱々しい作りですし、コスト面でも妥協していそうです。形状からしたら、捻れや歪みに耐えられそうに無い形です。

取付部をリジット化する方もいますが、うちはリジット化はしません

車両側がスポット増しや補強されていればリジットでもですが、補強されていないストックボディにはリジット化した事により駆動系ストレスがメンバー取付部分の付け根にモロに掛かるためボディ側にクラックが入ったり、足まわりに及ぶクラッシュをしたら間違い無くボディを痛める可能性があります。


おまけに振動や音が車内に響き不快なクルマになってしまいます。
やって後悔した人も数名知っています。



コンセプトである、"数少ないS15を大切に永く乗る"には当てはまらないですね。
ストリートカーなら尚更です。


"質"を上げる為の一つの形として推奨している作業です。



そのため、メンバーの個体でブッシュが切れたり痛んでいるものは使いません。



新品も高価な部品になっていますから、壊したり、割れてしまう前にきちんと対策しておきたい場所ですね。

最近リア周りがヤレて来たかなぁ～？と思ったらリフレッシュを兼ねて見るのも良いでしょう｡
ガラッとクルマが変わります。