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イイね!
2013年09月27日

新しいアコードを味わう!!

新しいアコードを味わう!! 今日は急遽ネタが飛び込んできたのでそちらからお送りすることにしたい。

 というのも、今日は我が弐号機のオイル交換のため、出入りの某ホンダディーラーに行ってきたところであるが、その店頭に展示してあったクルマが冒頭画像のアコードハイブリッドだ。

 今度のアコードはハイブリッド専用車ということになるのだが、そのシステムも従来のインサイトなどに採用されるIMAとは全く趣を異にする仕掛けとなっていることが特徴だ。

 というのも、IMAはあくまでエンジンが主役であり、モーターはその裏方として発進などの負荷の大きい運転場面でアシストする、というものであったが、このアコードハイブリッドのシステムは2000ccのアトキンソンサイクルエンジンと走行用モーター、さらに発電用のモーターを組み合わせることで、基本的にエンジンは発電することに重きを置いたものとなっている。

 まぁ早い話がトヨタがプリウスなどに採用するTHSに近いもの、といえるかもしれないが、これによってモーターのみでの走行も可能となり、高速走行などではエンジンのみでの走行も可能、というシステムだ。

 ということで、早速運転席へ。



 ブレーキペダルを踏み、ハンドル左側の赤いスタートボタンを押す…が、エンジンは掛からない。

 しかし、動き出せる状態にはなっているので、ブレーキを離してみると音もなく静々と動き出す…。

 店の前の国道(といっても田舎なので交通量は至って少ないが…)へ出て、少しずつアクセルを踏み込んでいくが、一向にエンジンは掛かる気配がない。

 メーターの中に「EV」と記された緑色のランプがあり、コレが点灯している状態だとモーターでの走行となるようで、コレが消えるとエンジン併用のハイブリッドorエンジン走行ということになるのだが、ゆっくり加速させると50km/hくらいまでモーターで加速してしまうという…。



 まぁある程度踏めばもっと低い速度からエンジンも始動するのだが、そのエンジン始動や走行モードの切り替えも実にシームレスで、普通に運転している限りではその境目が解らないほどだ。

 インサイトは一度試乗したことがあるが、コチラは終始エンジンが掛かっている状態(全気筒休止モードもあるが…)であり、ガソリン車に近い感覚が自然に感じたものだが、コレはちょっと異質な感じを覚えたところだ。

 今や右を向いても左を向いてもウジャウジャ走り回っているプリウスには実は一度も乗ったことがない(運転どころか横乗りの経験も無し)ので、無音でクルマが動き出す…、というのは何だか不思議な感覚だった。

 レジェンド、インスパイアも廃盤となり、今やアコードがホンダのフラグシップサルーン(って言うか国内のホンダ車は他にセダンはもうないのね…orz)という格好になるだけに、全長4.91m、全幅1.85mという堂々たる体躯で、もうワタシの中では「コレがインスパイアかレジェンドを名乗っても良くね?」と思ってしまったこともまた事実だったりする。

 しかし、もしワタシが今の仕事を無事故無違反であと6年続けて「独り立ち(=個人開業)」するとしたらこのクルマじゃなぁ…、と密かに思ったりするw

 もっともその気はさらさら無いんじゃけど…(爆)

 トヨタや日産は論外、三菱やマツダも前例があるだけに、やるとすればホンダ車を選んでみたいところであるが…。

 ということで、後席周りも軽くチェック!(。・ ω<)ゞ



 足元スペースは短足のワタシがシートを合わせると余裕綽々だが、頭上スペースはもう少し余裕があっても良いように感じる(但し胴長の評価なので…www)

 ドアの開口部も90cmあるかどうか微妙な気がするなぁ…。

 続いてトランクも…。



 トランク奥にバッテリーがあるので奥行が少ないのが気になる。

 複数のスーツケースや車椅子などは積み込めるだろうか…!?

 とこんな感じでねぶり回すようにチェックしてしまったようなことだが、画像はフォトギャラにも置いているのでそちらもどうぞ…(*^^)v

 ついでにオマケで…



 ちょうど居合わせた備北バスに強行接舷、スリスリさせたったwww

 では本日の1曲なのだが、今日・9月27日は岡山県出身で現役時代は巨人と中日で活躍した川相昌弘(現・巨人二軍監督)の誕生日。

 通算533本のバントはギネスにも記録されており、「バント職人」なる異名を持つ川相だが、巨人時代の背番号は「0(但し入団当初は「60」、現在は「78」)」だった。

 ということで、これまた岡山つながりでこの曲を…♪

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Posted at 2013/09/27 22:13:04

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この記事へのコメント

2013年9月27日 22:21
アコードを契約するなら、アウトランダーPHEVが欲しい~。

アウトランダーPHEVの完成度は高いと感じます。
コメントへの返答
2013年9月27日 23:11
アウトランダーPHEVもさらなる進化を遂げてほしい1台ですね~♪

純EVよりもある程度エンジンで走れることは結構心強いですからね。
2013年9月27日 23:20
アコードハイブリッド、私も一度乗りましたが、エンジンがかかってる場面で、クオーンとなかなかいい音を奏でていて流石ホンダだなぁって感心しました。
プリウスはエンジン掛かった時も全く色気がないですから…。
コメントへの返答
2013年9月27日 23:28
エンジンの気持ち良さはやはりハイブリッドだろうが何だろうがやっぱり「エンジン屋」の意地でしょうか…(*^^)v

ちなみに、このアコードハイブリッドに搭載されるエンジンはLFA型。

トヨタからクレームが来んのじゃろうか…!?

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