作業台に並んだK6Aが４台…

まとめて生産！というわけではなく、部品取りです。

リビルトエンジンを生産していますと、

どうしても不良部品を差し替える必要が出てきます。

コンロッドの焼き付きであれば、クランクとコンロッド。

カムシャフトの焼き付きであれば、ヘッドとカムシャフト。

故障の状態によって必要になる部品は様々ですが、

ある程度のパターンはあるので必要になる部品は読めてきます…

そこで、動きの早い部品については、必要になったときにすぐに使えるようにと、

定期的に部品取りを行って部品を在庫するようにしているんですね～


また、同じK6Aでもエンジンアッセンブリでは車輌間の互換がないエンジンでも、

部品レベルで見れば共通…というものも多々あったりします。

このような使い回しを活用することで、部品の入手が難しいエンジンをリビルトしたり、

新品部品頼るばかりでなく、お値段を抑えてリビルトできるわけです。

これもリビルトの醍醐味の一つですね♪