可変シリンダーシステムって聞いたことありますか？

走行状態に応じてシリンダー（排気量）を変える…

今日のリビルトエンジンは、

そのVCM（Variable Cylinder Management）機構を

備えたインスパイアのJ30Aです！

別名、片バンク休止エンジンとも言われる通り、

片方のバンクのシリンダーを休止させて排気量を変更しています。

６気筒→３気筒。排気量で言うと、3,000cc→1,500ccです。

V６エンジンでパワフルに加速して、巡航は３気筒でエコ運転♪

V型６気筒と直列３気筒、まるっきり性格の違うエンジンを搭載しているかのようなお車です。


この気筒休止は、VTECで実績を積んだロッカー制御のしくみを使って実現しています。

休止させるシリンダーのロッカーをフリーにしてバルブを駆動しない…

つまり、バルブ閉じっ放し。当然、連動してインジェクターからの燃料噴射もカットですね。

シリンダーの中に閉じ込められた空気が膨張と圧縮を繰り返すから抵抗になってしまうのでは？

と思うかもしれませんが、圧縮（膨張）した気体は元に戻ろうとしましますから、

エネルギーは保存され、プラマイゼロになるんです。

かえってバルブを開いた方がポンピングロス（シリンダーが空気を吸い込んだり、

吐き出したりするときの抵抗）がマイナスになってしまうんですね～

J30A、インテリジェントなエンジンです！

このコア、一度オーバーホールされています。

そのこと自体はよくあること、別にいいのですが、

見てしまいました…

そこ、液体ガスケット塗っちゃダメでしょう…

しかもどんだけ塗ったのか…

このエンジンの場合、ストレーナーは紙ガスケットを挟んで取り付けるのがホントなのですが、

すぐに部品が手に入らなかったからか液体ガスケットを使っています。

シールするなら一緒と思ったのでしょうかねぇ…

おかげで液体ガスケットがこんなにも油路にハミ出しています。

完全には塞いではいないのでオイルは通るものの、

液体ガスケットの塊がちぎれて油路に回ってしまったら？と思うと恐ろしいものがありますね。

紙ガスケットを使う指定になっているからにはそれなりの理由があるわけです。

ちと疎かなお仕事ですね…

前から話には聞いていましたが、

ついにパジェロミニの生産中止が発表されましたね。

軽クロカン四駆として個性のある車でしたが、

もう新型が出てこないと思うとちと寂しいですね。



新車で買うことができなくなるのは残念ですが、現存するお車をリフレッシュすることができます！

現オーナーさん、これからオーナーになろうとお考えのみなさん、

お車の修理、リフレッシュにはリビルトパーツもご検討ください！


写真は、今ちょうどご注文をいただいているパジェロミニの4A30T、L-Spec用のピストンです。

下がWPC＋MoS2（二硫化モリブデン）ショット済み、上が処理前です。

今回はエンジンの他にも、ターボチャージャ、オルタネータ、スタータ、

ラジエタ（社外新品）にインジェクタ洗浄もご注文いただき、ほぼ完ぺなリフレッシュメニューです。

新車で購入したときに戻ったように、ゼロから走行距離を重ねて行けそうです！

CA18DETのリビルトが完了しました！

これは、S13シルビアに搭載のものです。

前回は、180SX用でL-Specを生産しています。

もう、かれこれ20年前のエンジンですから、

生産廃止の部品もチラホラ出ています。

今回は秘蔵っ子のカムシャフトを使ってなんとか仕上げることができましたが、

実はカムシャフトも廃番になってしまっています…

リビルトの限界が近づいています、ご検討中の方はお早めに！

今日のリビルトエンジンは、RB20DET！

HCR32用なのですが、搭載するお車はHR31になります。

ヘッドカバーだけ、R31の物が着いていますが、

テスト用なので未塗装です。



古いお車になりますが、根強いファンに支えられてエンジン部品の供給もなんとかなっています。

オリジナルのR31用RB20DETも再生できますよ！

ただ、残念ながらコア在庫がないので、お客様の現品エンジンをお預かりしてということになります。

古き良き時代のシルエットを残したR31スカイライン…

是非、リンクスジャパンのリビルトエンジンでリフレッシュしてください！