バッテリー交換

リチウムバッテリーで二冬目を越えた結論は、
最低気温が氷点下となる日が続く環境で、
毎日早朝にエンジン始動する運用では、
リチウムバッテリーは向いていないということです。



結局、安心のためバッテリーを乗せ替える事にしました。



交換の候補としては、定番ではオプティマとパナソニックＣａｏｓですが、
広く高性能バッテリーを探してみることにしました。


結構、候補はいろいろと見つかりましたが、ボッシュのＳｉｌｖｅｒＸを選択。
容量・ＣＣＡ・重量・価格など、ベストバランスと判断しました。
ただし、リチウム比の大幅重量アップだけは目をつぶるしか無かったです。
因みに、ボッシュＳｉｌｖｅｒＸをＲ３４に搭載した事例は、ネットで検索しても
見当たらず、取り付けはちょっとリスクがありましたが、人柱根性？で乗り切りました。


Amazonから着荷時の電圧が１２．７７Ｖ、７３５ＣＣＡ、内部抵抗４．２２ｍΩでした。

そこからチャージャーで充電し、１２．９３Ｖ、７４５ＣＣＡ、４．１７ｍΩに。



仕様が６５０ＣＣＡのところ、７４５ＣＣＡと、かなりの高性能ですね。
（ＣＣＡ：Cold Cranking Ampare　ざっくり言うとセルスタート時に流せる電流の大きさの尺度）

搭載前に、細々と準備を進めました。

トランク内設置用に排気孔が左右にありますので、プラス（右）側は
付属のキャップで閉じます。



排気孔はφ５．５㎜なので、純正のパイプは接続できません。
ホームセンターで散水用ニップル６ミリを調達。上が純正で、下が購入品です。


液式バッテリーなので、念のため下部トレイを用意しました。純正の寒冷地用も考えたのですが、
バッテリー幅が１７５㎜と寒冷地用の１７３㎜より微妙に広いので、マリン用品で
サイズの合うものを探しました。底面のリブを避けゴムシートを敷き、固定用のビス穴も準備。


Ｊフックボルトは取り付けベースの赤丸部を利用しました。
が、全て搭載完了後不具合が発覚。タワーバーがＪフックボルトに干渉し取り付け不可！
結局、緑丸部に変更することに。奥側は元々ステーがスポット溶接されていましたが、
ドリルで穴を開けて外したところ。そのドリル穴が活用できました。


バッテリーの固定ステーは、Ｄサイズ（１７３㎜）、Ｂサイズ（１２９㎜）兼用タイプを
加工して使いました。ボッシュの全幅は１７５㎜ですが最上部は１４５㎜のためです。
Ｂサイズ用をカットし、ゴム板でサイズを合わせました。



バッテリーターミナルは、端子サイズをＤＩＮサイズからＪＩＳサイズに変換する
ターミナルを使い、リレー等の丸端子をビス固定できるよう、タップを切りました。


これでやっと、バッテリー搭載に着手。


排気孔からニップルでホースに接続しました。これで水素爆発？の危機も回避。


過保護にもカバーを取り付けました。トランク設置ですので温度変化は少ないと
思いますが、冬の朝には多少の効果を期待しての事です。


バッテリーチャージャー用のコネクタも常設しました。


こちらが、ボッシュ純正のチャージャー。


交換後、ＭＦＤ表示は１２．３Ｖ。


エンジン始動は、キュルッ、ボンッ　て感じで、一瞬で初爆しました。
あとは耐久性がどうか見守りたいと思います。