リア回りのデッドニングと軽量化

ツメモノ　はちょっと怖いような気もしますが
メーカーさんは想定内？？
でしょうね。
これ禁止事項でしたっけ？？

気温上昇で燃費アップは　HV電池の活性化？？

紙の梱包材はやめようかな。
こんな禁止事項が見たことがありませんが
ＮＧかもしれませんね。
でもリアからの異音がまったく気にならなく
なりました。

今朝は20度、通勤18ｋｍ、ドライ、47.2ｋｍ/Ｌ。
ＨＶバッテリーの活性化はもちろん、
エンジンの吸気温度上昇による恩恵、
回生ブレーキの発電も活性化。

気温ＵＰは燃費に良いことばかりです。

おはようございます。
素晴らしい燃費！！
（上のコメント、批判的になっちゃってスミマセン。
ホント、応援してますよ）
元々バッテリィ近くに存在するプラスチックの難燃性
と耐熱温度がポイントですね。　きっと。
難燃素材の保温材（グラスウールとか）を隙間に
埋めると通気少なくなりますよね。
悩みどころは・・・
冷却か？　保温？　排熱？　ん～　最適温度は・・・

あ、FIT3は灼熱の場所でも使われる想定ですよね。
そうだった。。じゃ、保温にしましょう。
フロントグリルは通風開口部を殆ど塞いでも
問題なしで、燃費アップですからね。
お邪魔しました～～

おはようございます。
バッテリーケースが確実に耐熱素材なので
あまり気にしていませんが吸気でゴミを吸うリスクが少し気になっていました。
難燃性の吸音材をちょっと探してみます。

バッテリー温度上昇によるアラートを体感したいです。

ちなみにフロントはまだ全部塞がっています。長距離や高速を走らなければまったく問題ないですね。

おはよう～ございまーす。
半端ない燃費ですね♪
条件が良いとは言え、４７．２ｋｍ／ｌ は夢のような燃費です。
更なる軽量化。（素敵)

ところで、おやつＲＳさんは、
タイヤの空気圧は前後どれくらい入れていらっしゃいますか？

おはようございます。

まだＥＢＨを使っていますが気温が高い今朝などはエンジンかける前で水温が４８度と信じられない状態でスタートしています。

そのため５０ｍも走らないうちにＥＶ走行可能の水温５５度に達しＥＶ走行してしまいます。

タイヤの空気圧はF3.8kpa、R3.6kpaです。
いろいろ試しましたが乗り心地、転がり具合
でこうなりました。