海外ページからの情報です。若干古いですが。
この手の情報は、ディーラーさんはあまり流しませんし、雑誌で書くレベルでもないので、結構皆知らなかったりします。
(DB9とDB10の中間(?)機が出るのも結構知られていない。)(興味が無い方はさておき^^)

さて本題です。

現行車種にはすべて用いられているVHプラットフォームですが、長い歴史に終止符が打たれるようです。
というのも、2016年を目途にアストンマーティンの新規プラットフォームがリリースされます。
2003年から使われてきたVHプラットフォームも13年という長いお勤めをまっとうします(延びる可能性もありますが)。

新規プラットフォームに関しては、開発には非常にお金がかかるので、アストンもそれ用の債権(304million Pound)を発行したようです。

余談ですが、最近では、プラットフォームのOEM化も目立ってきて、つい先日発表になった、アルファロメオとマツダロードスターは新規に共有するようですね。
こんなご時世の中、やはり独自路線をひたすら貫くところがさすがです！


アストンの新しいプラットフォームが出るとなると、現行のVHプラットフォームの車両は生産中止となります。
もちろん一気に無くなるわけでは無く、車種ごとに段階的になりますが。

これらを考慮すると大体の発売時期とか推測出来たり。あくまで妄想です。
2011 V8Vantageマイナーチェンジ(確か本国では11年末のマイナーチェンジだったような)
2012 DB9とDB10の中間(?)車 (ラグジュアリー)
2013 ラピードマイナーチェンジ？
2014 ヴィラージュマイナーチェンジ？
2015 VHプラットフォームでの集大成車 (たぶんV12VantageUltimate的なもの)
2016 DB10発表！
2017～ 新プラットフォーム V8Vantage、ラピード、ヴィラージュを段階的にリリース

以前国内および都道府県別の車両台数を掲載しました。
今回、アストンマーティンの各車種がどれぐらい売れているか調べようと思いました。

残念ながら、これに関する統計値はなく、把握することが出来ませんでした。（ディーラー側が雑誌等に情報を公開してたら別ですが、ご存知の方いらっしゃったら教えてください。）
しかしながら、シグネットの台数は把握することが出来ました。



結論から言うと、現在シグネットは日本に約9台(デモカー４台含む（たぶん）)いらっしゃいます。

何から調べたかというと、JAIAの統計値です。
JAIAの統計だと、アストンマーティンで普通車と小型車に分類して公表されています。
シグネットは届出上小型車に該当します（たぶん）。
逆を言えば、小型車であるアストンマーティン車両はシグネットしかありません。


（以下、詳細）
2012年04月 0台
2012年03月 1台
2012年02月 2台
2012年01月 0台
2011年12月 2台
2011年11月 2台
2011年10月 1台
2011年09月 1台





【 脚注1 】
* 文献 : JAIA 日本自動車輸入組合
* 輸入車新規登録台数の小型車から抜粋

【 脚注2 】
* 旧車を海外から調達した場合、これに含まれてしまうと思われる。
　ただし、2010/9～2011/8で一台も小型車登録が無いことから、そのようなケースも少ないと思われる。
　(旧車であれば、小型車に該当する車両がある可能性も考慮。)


登録台数 ( 合計 )
登録台数 ( 都道府県別 )

５月１０日にナショナルジオグラフィックより、アストンマーティンの工場に着目したDVDが発売されました。
アストンマーティン好きの方は必見です。

この作品は、one-77の製作を特集しています。
ゲイドンにあるone-77の専用工場が舞台です。アルミの加工は芸術ですね。

詳しくはDVDをヨダレをたらしながら見てください。



（私が一番ウケたのは、予約金が20万ポンドで、キャンセルしても、返してくれないらしいです。２０万ポンドなら、DB9買えちゃいます。 また、製造番号も自分の好きな番号を選べる（早い者勝ち）というのがいいですね！）


なお、先月最後の一台が売れたそうです。（海外記事で記載されていました。）

CEOのウルリッヒベッツより、今年夏までに新型車を出すとの発表があったようです。

というのが、海外記事に載っておりましたので、私のつたない要約です。

■ ウルリッヒベッツの発表
「イギリス自動車メーカー100周年を記念し、アストンマーティン社として、完全に新しいモデルをリリースします。DB9の100周年記念バージョンや、one-77のような限定生産ではなく、今後この新発表の車種が主流となります」

■ EuroCarのコメント
完全にオリジナルのユニットとなると思われ、よりアグレッシブなフロントマスクになり、ＣＤ値もよく、リアもシャープになりテールランプもLED化されると思われる。
エンジンは12気筒と思われる。

詳細はこちら。
(このタイトルの「誕生日ケーキの上のさくらんぼ」って日本語ではどういう意味合いを言ってるのか分かる方居たらおしえてください。気になります（笑）)

■ わたしのコメント（妄想）
おそらく画像のものが、ニューモデルと思われますが、定かではありません。

まったく新しいプラットフォーム（新VHプラットフォーム）の投入は早くて2015年で、今回は、既存のVHプラットフォームを少々改良したモデルとなるかと思います。
ベッツの発言より、DB9という名称ではないと思いますし、DB10にさせるとも思えません。
この新型を機に、DBシリーズはいったんお休みさせるというのも推測されます。
（一旦やめて新しいプラットフォームとともにDB10をリリースしたほうが遥かに話題性もありますし。）

海外のサイトを転々としていたら、アストンマーティンの通期決算の数字が出ていたので、掲載します。

2011年度売上高 : 約5億1千万ポンド ( 日本円にして658億円 )
（前年比7%増、レート129円/ポンド）



以下、妄想です。まったく違うかもしれません。いや、むしろ、違います！
妄想値として読んでください。


売上高658億円について、下記のとおり分類してみます。
(1) 車両本体
(2) 部品
(3) 上記以外


（2） 部品
売上高の10%と勝手に予測。となると、日本円にして65.8億円
（仮にアストンパーツみたいな子会社があったら、ここは0%になりうる。）

（3） 上記以外
売上高の10%と勝手に予測。となると、日本円にして65.8億円
この上記以外とは、各ディーラー・整備工場からのライセンス収入やその他雑収入を考慮してのあてずっぽうな数字です。他にも店舗開発時の本体の方の支援費用や視察時の費用等も売上の一部でしょう。
(仮にメーカーがディーラー・整備工場を兼ねている国があったら、大きく数値は異なる。)

(1) 車両本体
こちらは公開されてて全世界での販売台数は約4200台とのこと。

さて、ここから話が面白くなるところなのですが、
単純に一台平均2000万と考慮すると、840億円となり、売上高をこえてしまいます。

2000万円というのは、販社（ディーラー）がエンドユーザーに販売する価格であって、それがイコールアストンマーティン社本体の売上とはなりません。（仮にそうだとすると、販社の利益は0円になってしまう）
当然販社は、アストンマーティン社本体から車両を購入します。
（販社からすると仕入れ原価であり、アストンマーティン社からするとそれが売上高）

てなわけで、総売上から（２）と（３）を差し引いた526億円で4200台売れているので、一台あたりの平均単価が出ます。この平均単価＝平均仕入れ原価（税抜き）となり、1252万円となります。

で、これに関税等がかかり、税込の平均仕入れ原価が出ます。
また、当然のことながら、為替リスクもあります（インポーターからすると大リスクですが。）。
てなわけで、仕入れ原価と販売額、さらには人件費やテナント料等々諸々考えだすと、販社（ディーラ）さんの販売額は、超良心的な値段なような気がします。

より詳細に分析したり、これ以上突っ込んで見える化してもディーラーさんに大変失礼になり、私の車も整備してくれなくなっちゃうので、これ以上やりません。
今回の分析は、日本円で計算している時点でそもそもおかしいですし。


以上、妄想値＆自己満足シリーズでした ＾＾