青空整備♪

昨日はぼちぼち天気も良く、エボの整備しました♪


オイル交換時期がうっかり過ぎていたのでオイル＆フィルター交換。
昨年ペール缶買いした20L缶もあと1回分となりました。
交換後の排ガスの焼けていないクリーンな香りと、
油膜がしっかり張った時の？軽い走り味。
オイル交換後ってなんかイイ感じ♪
しかし、オイル交換ついでにエンジン下回り確認していたら、
純正オイルクーラーのロアーホースかしめ部からオイル漏れを発見(>_<;)

それから、引き続きコイル＆プラグ確認。

昨年から全開走行時に時たま失火してたので。
コイルは異常発熱等による変色・変形等なし。カプラーも綺麗。
プラグコードも今の車両購入直後に新品交換していて、見た目は問題なし。
プラグは1番2番が3番4番と比べ外した時に何故か締め付けが緩かったけど、
焼け方や減り方は均一で悪くなさそうでした。
でも、ちょっと気になったには、車載の車両説明書のサービスデータにある
プラグの電極との隙間が、0.7～0.9㎜（だったかな？）よりは明らかに広かったような。
目分量で1㎜は越えてた感じで。
エボ4の時にショップで入れてくれてたHKSのM40G(NGK8番相当)でも入れるか。
でも、純正の白金プラグでもなんら問題無いんだよなぁ…ブーストアップもしてないし。
結果、点火系は目立った問題なさそう。
燃料系統の問題だとしたら面倒だな…

そしてメンテナンス作業は続き、エンジンコンプレッション測定（圧縮比測定）。

以前、アストロで購入したゲージを引っぱり出して、ようやっと初挑戦となりました。
みんカラで予習して、いざ開始。
割とすんなりいきました。
本来は燃料噴射止めるべきところですが、ヒューズとか見つからず断念。
リヤシート下に燃料ポンプあったと思ったからカプラーでも抜くかと考えたけど、
手が汚れていて開けるには時間を要す感じで。
仕方なく、周りの火の気を確認しつつ、そのままで。
全部プラグ抜いていたから、ゲージ差し込んでアクセル全開＋クランキング。
最大値になるまでクランキングして確認。
結果、標準値12kg/㎝^2±1に対し12.0～12.6でOK。
エボ4の時はピストン棚落ちで差が出たけど、現マイエボのピストン系は良さそう(^-^)d

その後、洗車へ。
寒い中、けっこう沢山の人が来てました。
水をふき取る時に凍らないくらいだったのもあるのかな←これ重要(笑)

綺麗にしたあと、ディーラーへ。
プラグ・コイル・オイルクーラーホース見積もりして、とりあえずロアーホースとガスケットを発注。
のんびりメンテナンスDAYとなりました(^ー^*)