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予備エンジンに仮組みしてみました。

マニュアル上ではサーモケースをエンジン後方に繋ぐ様に書いてあるのですが、あまり余裕が無さそうなでラジエター直前に持って来ようかと。
車載時はハーネスやフューエルホースが干渉しそうですが、なんとかなるのか？



象の鼻がいなくなるので、ウォーポンプーリーが良く見えるので、見栄え良く見える様に穴開けてみました。

20gの軽量化です(^^♪
でも、穴位置が等間隔じゃないです(泣
所詮素人作業ですから・・・

前ブログのコメントでうっちー＠NB6さんに、アンダーカバーエンドリップなるものを教えてもらったので、パーツレビューの画像を参考にアルミアングルで自作して取り付けました。

リップの効果よりも、アンダーカバーを切る事で熱い空気が抜ける事を期待してです。


銅3層ラジエター、汚い穴空きバンパー、アンダーカバーエンドリップと、お手軽冷却系強化の効果ですが、
日中の法定速度走行時＆高速道巡航時 水温93～95℃
日中の信号待ち停車時 水温 Max 97℃
と、かなり普通に走れる様になりました。
ラジエターファンは94℃から回しているので、ほとんど回りっぱなしですが。
エアコン入れても熱気が出ていってるのか、水温上昇はほとんどありません。

気を良くして昨日、OSL4輪スクールに参加してきました。

かなり暑かったですが、連続周回しても水温は98℃ 油温は120℃以上にはならずに結果は上々です。
Cappuさんの走りに刺激されて頑張りましたが、まだまだ修行が足りません。
でも、この暑さでも自己ベスト更新出来たので満足の1日でした。
いろいろ苦労したブレーキも良い感じでした。マスターシリンダー大径化の効果か、ガツンと踏まなくても充分効きます。コーナー手前で身構えなくてすむので、余裕が出来ました。
それと今回試したEBCのイエロースタッフは、かなり良いフィールでコスパ高いと思いました。



水温対策用に注文したM-Tuned coolant re-route kitが届いたのですが、不要だったかもしれません。。。

ヘッド裏のウォーターアウトレットを外すのが面倒なので、ヘッドかエンジン降ろした際に導入しようかと思います。

暑いですね～

先週末ロドで出掛けたところ、水温が異常です。
信号待ちでは、たちまち100℃近くいってしまいます。
しばらく止まってると、エンジンがハンチングして、止まる事もしばしば。
水温だけでなく、吸気温度、パーコレーション等、他にも原因考えられますが。

高速乗れば多少ましかと思いましたが、96℃以下に下がらず。。。
エアコンいれてコンデンサファン回っても、更に水温上昇↑
ボアアップエンジンで真夏の炎天下は厳しいです。

重いの気にしてましたが、これではちょい乗りもままならないので、銅3層入れました。（元は銅2層）

高速乗っても冷えないのは、走行風の当たりが足りないと思い、ついでにバンパー穴開けてみました(^^ゞ
が、クリアが割れてタイトル画像の様に。。。。。。。

かなり恥ずかしいので、夜に試走に出ました。
止まってると97℃位までいってしまいますが、走り出すとすぐ94℃まで落ちるので効果はある様です。

まだ完全にエアが抜けてなかったはずなので、もう少し冷えること期待しますが、炎天下ではどうなんでしょう？

とりあえず、バンパーは変えます。とても恥ずかしいので。

それから来年の夏は、ノーマルボアのエンジンに載せ換えます。。