㈲オートサービス西のブログ一覧

本年中は大変お世話になりました。

来年も更なる飛躍の年でありますよう、今後とも、みんカラ共々どうぞ宜しくお願い致します！

２９日で仕事収め、今年最後のブログはＬＭ曲りツブレ修理からディスク部スーパーミラーバレル研磨 ブッラクポリッシュです。



ＢＢＳ-ＬＭ１８インチリム修理からブッラクポリッシュ

愛知県のお客様・・かなり酷かったＬＭリムつぶれ修理から別モノＬＭとなって復活蘇りました。
他の写真を並べているかと疑いの目で見る方もいるでしょうが実際、直したモノです。




 
１本は曲りというよいり大きく潰れてクッラクも入っています。





 
割れた箇所を溶接仮止めして下がったリムを上へ持ち上げてプレス修理します。





 
外周円を出して割れ修理からエグレ箇所への溶接準備です。





 
２０年前から変わらない基本となる溶接からのハンド研磨形成です。






 
リム形成の原型の修復となる荒研磨です。
割れやエグレ周辺のガリ傷修理はついで作業です。リム割れツブレ修理に比べればガリ傷修理など私から言わせれば屁みたいなモノです。

 
割れクッラク修理箇所から溶接ムラやピンホールが無いかタイヤを組んでエアー漏れチェックします。 エアー漏れ振れが無い事を確認して仕上げ研磨の磨き込みへと入ります。





 
2Ｐｓ本体リムフランジから側面、裏面シルバー塗装してアウターリム部ポリッシュしてクリアー本体丸塗りしてリム部は４本完成です。
これからディスクのスーパーミラーバレル研磨へとはいります。





 
ディスク部塗装剥離からブラスト研磨！





 
様々なエアーツール工具でハンド下処理研磨します。





 
バレル仕上げ前のバレル荒研磨で１時間ほど荒研磨します。






 
セラミックによるバレル仕上げ研磨完成です。！
ミラーポリッシュ仕上げならここで完成ですが、もう一工程追加のブッラク染めへと入ります。






 
ディスク部へのブラックオンクリアーで（ＢＭＰ）ブラックミラーポリッシュ完成です。





 
組み付け合体して完成です。





 
エグレ、割れていたリム部です。
ディスクもリムも完全アルミ素地仕上げのためキチントした修理が出来ないとポリッシュ表現はできません。
カラー塗装のようにパテ埋めなどで誤魔化しが利きません。





スーパーミラーポリッシュは素材自体の磨き工法のため素材の良し悪しに仕上がりが反映されます。
※腐食の激しいものは虫食いの黒の斑点が現われる場合もあります。


程度の良い鍛造加圧式（FORGED)品はミラーポリッシュは特にお勧めです。


今回はオンクリアー仕上げです。
ポリッシュはオンクリアー・ノークリアーご希望に応じて対応いたします。
ポリッシュ「オンクリアー・ノークリアーの特性」についてはこちら



ミラーポリッシュのノークリアーの場合ユーザー自身でも簡単に傷修理が可能です。
ノークリアー・ミラーポリッシュユーザー修理例、メンテについては こちら






完成したＬＭ３台とその他２台と単品修理５本の計２５本の年内納品分は昨日２９日発送しました。






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■年末年始休業のお知らせ■
12月30日（金）～1月5日（木）

1月6日（金）より通常営業いたします

４本リフレッシュ・リメークは来年も「送料往復無料キャンペーン」を継続いたしますのでよろしくお願いいたします。

テクマグホイールはコアな根強いファンが多いため修理依頼も多く頂いています。

今回１０本一気にオーダー頂きましたが、ガリ傷有りの塗装の剥げ劣化有りのさらにクッラク１本有りで、とどめはアライメント穴埋めなどやや手間のかかったマグホイールの修理から再塗装リフレッシュ！

マグホイールのガリ傷や割れ修理はアルミと違い難し上にさらに塗装となれば特別な下処理を要します。

テクノマグネシオの修理から再塗装
 
ガリ傷と塗装の浮き剥げです。
１０本ともみな同じような劣化状態でさらにクッラク有りのおまけ付きです。



 
ガリ傷や塗装剥げは見た目外観性の問題ですが、クラックは使用に影響しますのでまずはクッラクを直さないと１０本が先に進みません。
修理箇所の塗装を剥いで開先を取って溶接準備です。


 
マグはアルミのように溶接が簡単ではありません。くっつきが悪くしかも周りがすぐに溶けてしまいますので騙し騙しやや大きめな溶接をします。
溶接が難しい上に溶接棒１本対比で言えばアルミ溶接棒の３０倍以上するくそ高い材料代ですので無駄の無いように溶接したいところですが・・・


 
マグ溶接部の研磨形成後、一旦タイヤを組んでエアー漏れチェックします。
マグはピンホールが出やすいため僅かなピンホールでもエアー漏れを起こしてしまいます。 マグでも不細工な溶接団子は残しません。
テクマグは素材がいいですのでピンホールは比較的出にくいお利口なホイールです。


 
リムガリ傷も勿論”マグ溶接肉盛りします。
マグだろうが、スチールだろうが、リム端しへのパテ埋め修理はしません。 


 
肉盛り研磨形成のリムです。肉盛りから形成研磨は完璧です。
マグは全て塗装仕上げですので、溶接の材料コストの高さとそれよりも溶接の難しさからパテ埋め修理一般的です。


 
マグの全面剥離の場合自前では安易に剥離できませんので剥離の専門工場に依頼しますがそれが結構な料金と納期がかかります。

外注剥離代が高いと言う理由だけではなく全面剥離せずマグ本来の下処理を生かす方法もあります。

上写真のようにテクマグは特殊な下処理（緑色の箇所）をしています。
なるべくその緑色の下処理を生かし消さないように手でゴシゴシと上塗装を剥いでパウダーコートした方が安心でお安く上がります。

外注依頼してベロット丸剥離した方が簡単ですがマグ剥離に関して言えば何でも感でも剥げばよってモノでは無く商品の劣化状態やメーカーモデルにより判断しています。


 
ホール穴付近のアライメント穴塞ぎのためにマグ溶接埋めです。
削るのが大変です。
これもパテで対処できますが、１８０℃以上の温度でパウダーコートをする訳ですのでパテでは塗装完成後にどうしても陥没やパテあとの波が見えてしまいます。


 
リム修理して研磨したリム面やその他マグの地肌が出ている箇所は脱脂、洗浄後してマグ専用の皮膜形成処理の化成処理をしてプロテクターを静電付着させます。
アルミではこの工程やパウダー皮膜の必要がありませんのでマグは塗装にも手間暇かかります。 マグは修理も塗装もホントめんどくさいです。


 
パウダーコート（ベースとなる色がグレー）してマグの素材をがっちりガード皮膜します。 パウダーはあくまでも素材を抑える保護膜の役目です。


 
パウダーコートの上へアクリルウレタンカラー仕上げのために下サフを塗りツル肌平滑面を出します。 これからお化粧の段階です。


 
明るめのウレタン溶剤シルバー塗装で表裏丸ごとお化粧塗装してクリアートップコートして１０本完成です。


 
裏、側面も満遍なく塗ってます。


 
アライメント穴塞ぎ溶接箇所付近です。
場所的に形成は全てゴットハンド形成です。


 
オリジナルよりやや明るめのシルバーメタ仕上げとなります。


 
テクマグ軍団！

他４本は年明けからスタートします。


一概にマグホイールといってもマグ合金比率がメーカーにより全て違います。
欠けやガリ傷はどんなマグでもほとんど修理可能ですが、割れ、クラックは素材により旨く溶接できる場合とできない場合もあります。


■マグホイールについて■
実用金属中マグの比重はアルミの2/3、鉄の1/4にあたります。

溶接が難しくまた、切削加工などグラインダー等で出た切粉が自然発火することもあります。

研摩粉などきちんと、廃棄しないと水に湿ると水素を発生して水素は可燃性のため空気と混合して自然発火を起こします。

マグホイールはアルミホイールに比べると加工が難しくさらに材料が高いため、高価になるほか、デザイン的な自由度も限られ量産に向いてないため単価も高くあまり一般的ではありません。

今ではＢＢＳやＶＯＬＫのＴＥ37に代表される鋳造マグより軽い超軽量鍛造アルミが主流となりマグホイールの影が薄くなっています。

■マグホイールのリフレッシュ、塗装について■
アルミポリッシュのような素地表現が出来ませんので全てカラー塗装ホイールとなります。もちろんクロームメッキやアルマイトメッキも不可となります。

修理、リペアーなどは高価な溶接棒のコスト面や曲り修理なども柔軟性が無い素材のため難しい修理となるためアルミ修理の5～６割増しとなります。


二輪ホイールも高価なマグタンホイールが多数ありますが、二輪、四輪問わずマグホイールの修理、リフレッシュをお受けしています。ただしアルミと違いマグ修理には加工修理限界がありますので、まずはお問い合わせください。 

年末年始のお知らせ
１２月３０日～１月５日までお休みとなります。

２９日は午前中まで仕事して昼から大掃除です。


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いつものＲＳのリフレッシュですが、今回は軽車ダイハツムーブ用へ ピッチ変更とサイズ変更（7Ｊから5Ｊ）へカスタマイズしたリフレッシュＲＳ１６インチの紹介です。

旧ＲＳ１５インチ以下はピッチ100-4Ｈ（普通乗用車※軽用では有りません。）は希少に存在してますが、旧ＲＳ１６．１７インチのピッチ100-4Ｈは発売当時設定そのものが有りませんので存在しませんから普通乗用車のＲＳをピッチ加工するしか手が有りませんので現行の軽車用には車側の足回り改造も要します。





ＲＳ１６インチのピッチ加工から軽用サイズへカスタマイズ！
 
東京都のお客様・・まずは素材となる１６インチのＲＳをお客様から準備していただくか、それが出来ない場合は在庫がある限りこちらから素材の提供もいたします。(RSの部品取り用は３０セット以上あります。）
今回は当社在庫から厳選してより軽に使えそうなＲＳ１６ｘ7Ｊを素材として提供提案いたしました。

軽用として利用したいので第一条件としてローディスクを選ぶ事とハブ径が大きめなモノを素材として利用する事が最低条件です。
注）16インチ最幅小のローディスク、ローリムとは言え元は普通車用のホイールのため本来軽用のホイールでは有りませんから、軽車ノーマル足回りでは車種によりホイールがややはみ出ますので足回りの改造も必須となります。※ピッチ100-4Ｈの普通乗用車はノーマルのままでも使えます。





 
100-4Ｈに穴開けしてもらったディスクです。
当方で塗装を剥いでからピッチ加工は実績のある専門業者へ依頼します。
穴開け加工は強度確保や正確なセンター出しが要求されますので専用機械とノウハウが無いと分野が違う私等には出来ません。





他の方法としてテーパーブッシュによるピッチ100-4Ｈ加工です。
テーパーブッシュは114から112や110位までは僅か2～4ミリ程度ですの対応も可能ですが、100は14ミリも狭くなる訳ですのでテーパーブッシュによるPCD加工では座金の領域がキャップのオーナメントと重なってしまいオーナメントを縦にカットする必要があり大掛かりな工事になります。
 




穴開け加工完成後は普段通りの下処理から塗装＆磨きによるリフレッシュとなりますのでここらが私の出番です。






専用貫通弾丸ナットを使う方法ならテーパーブッシュを使いませんのでオーナメント切断など大掛かりな工事の必要がなく、こんな感じで収まります。
弾丸ナット中閉めの１９ミリナットは現在入手困難らしいのでその場合１７ミリのテーパーナット式を２０ミリの専用ソケットで取り付け可能です。




４インチのインナーリムも入荷後、塗装して軽用のＲＳ各パーツの完成です。





アウト0.5Ｊ+ディスク厚0.5Ｊ+インナー4.0Ｊでトータル16ｘ5Ｊのカスタムサイズ完成です。
※アウトリムは0.5Ｊ～5.0Ｊ以上　インリムは3.0Ｊ～9.0Ｊ以上社外品を含めて存在します。 これ以下のサイズのモノはありません。




 
アウターリムとキャップ、ピアスボルトは元のモノをピカピカに磨いてオンクリアーしてあります。
※ピアスボルトの再クロームメッキ化もお受けします。１本２５０円～





 
ディスクは逃げの無いフラットなモノを提供して加工してあります。




 
16インチ最幅小のローディスク、ローアウトリムですが元は普通車用で軽用のホイールでは有りませんので、軽車ノーマル足回りではアウト側がややはみ出ますが、インナーリムが細く短くしてあれば今後アウトーリムを大きくして鬼キャンして足回りの改造をしてもインナー側への干渉の心配は無くなります。
 



旧ＲＳのサイズ・オフセットについて
※重要ですのでしっかり目を通して読んでくださいヨ！

人気で希少な国産の旧ＢＢＳ-ＲＳは１４インチ～１７インチまであります。

ＲＳの14・１５インチは6Ｊ幅からの設定でピッチ100-4Ｈも多く存在しています。
そのＲＳ14・１５インチのピッチ100-4Ｈは当時の「カローラ・スターレット・シビック・インテグラ・ＣＲＸ・その他」ＦＦ普通乗用のホイールですので１５インチのピッチ100-4Ｈとわ言え現行の軽車にはそのまま収まる訳がありません。全てフェンダーからホイールがはみ出します。

「ヤフオフ等で１５インチピッチ100-4Ｈ軽車にどうぞ」と安易に書いて有りますが軽車に限りノーマルな足回りでは無理があります。フェンダーから１０ミリ以上は「はみ出します」ので、全て足回りの改造を伴います。

現行の軽車の平均的なサイズのオフセットは15ｘ5.5Ｊで+４５～＋５０前後必要となります。それに対して旧ＲＳ15インチは普通乗用車用のため15ｘ6ＪでＯＦＦ+38か+40ですので旧ＲＳを5.5Ｊに換算すれば+32前後となります。計算上では45-32＝１３ミリ以上フェンダーからはみ出す事になります。

ユーザー側もサイズ、オフセットの意味や計算式を理解する事が必要ですよ。



さらに一回り大きくなる国産ＲＳの１６・17インチは当時の新品設定のピッチは114.3しかありませんのでＲＳ１６・１７インチの100-4Ｈなど元々有りません。
それはＲＳは２０年前の商品で、100-4Ｈは普通車ＦＦか軽用ピッチのため当時それに合う超扁平タイヤが無かったためです。ハードは作れてもソフトが追いつかない理由です。


無いモノはカスタムとして新たなピッチ加工するしか方法がありませんが 、１６・17インチは7Ｊからの設定のため普通車ならそのまま使えても 軽車には幅が大きすぎてそのままのサイズではインナー側が干渉します。

元々普通乗用車用を利用しますのでオフセットうんぬんよりインナーリムが大きすぎればサス側へインナーリムが干渉してしまうため穴さえ開ければよいモノではなく軽用には幅の狭いインナーリムの交換が最低条件です。

アウター側は足回りの改造やオーバーフェンダーでもつければどうにかなりますが、インナー側はそれが難しいので軽用にはインナーを変える事から始まります。

２ＰｓのＬＭなどはインナー交換やアウター交換が当然出来ません。






ＲＳリフレッシュ軍団のアウターリム研磨の４台分の完成です。
アウターリムは他のＢＢＳのディスクを組んで研磨していますので、元のディスクの塗装や磨きなど同時に効率よく作業が進みます。 




 
ＬＭリフレッシュ・リメーク待ち軍団です。他にＲＧ軍団も待機しています。
他に後ＬＭ２台は現在仕上げの段階で年内に収められるように追われています。
写真５台は年内中に下準備だけ終わらせて、年明けから本格的に作業にはります。


年末年始のお知らせ
１２月３０日～１月５日までお休みとなります。

２９日は午前中まで仕事して昼から大掃除です。

スーパーミラーバレル研磨はホイール専用の特殊研磨機のためホイール研磨の紹介がメインとなっていますが、極稀に依頼のあるアルミパーツへのバレル研磨も可能ですので一部紹介をいたします。

ホンダＣＢＸのエンジンヘッドのカバーとホンダモンキのーチェーンカバーのミラーポリ仕上げです。

アルミ製品ならホイールに限らずどんなパーツでもミラーポリッシュ可能です。
 ※ジグ装着可能なモノに限ります。






バイクパーツへのスーパーミラーバレル研磨

３０年前のホンダモンキーのチェーンカバーです。





ホンダＣＢＸ400のエンジンヘッドカバーです。






研磨の基本となるハンド研磨でゴシゴシとひたすらぺーパーを充てます。
面倒で根気の要る手作業ですが、ハンド研磨次第で仕上がりが左右されます。






ハンド研磨後、従来のコンパウンドバフ研磨します。
大まかに磨いてからバレル研磨機へ装着するためにパーツ用のジグ（今回はホイールのディスクを利用）へボルト締め貼り付けして準備完了！

写真の時点では従来のバフ研磨ですが、ここから水槽の中へ投入してセラミックで光沢がでるまでバレル仕上げ研磨します。




 
ヘッドカバー完成！
複雑で凹凸の多い構造のモノでもムラ無く均等に光沢が蘇ります。
こんな構造のモノはハンドバフ仕上げでは限界があります。






チェーンカバー完成！
面の広い構造は比較的下処理がやりやすいですが面の広いタイプほどバフ研磨ではバフムラやバフ焼け、コンパウンド傷が目立ってしまいす。
バレル研磨ならコンパウンドバフ研磨と違いますので、ムラ無く均等にアルミ独特の光沢が蘇ります。


アルミホイールに限らずアルミ製品ならほとんどのモノを磨けますが、ジグ装着するためにボルトオン出来る穴があるモノに限ります。


パーツにより工夫次第でジグ取り付けできる事もあります。


素材自体の磨き込みですので、素材の良し悪しにも大きく影響しますので程度の悪いモノは仕上がりが期待できません。



高額な割りには耐久性の悪いクロームメッキのようにメッキ剥げ、メクレ、メッキサビなど手の施し様のない劣化損傷の心配など有りません。


ユーザーのメンテナンスの有無で光沢維持が左右されますので普段の洗浄 研磨が必要です。

ポリッシュのメンテナンスについてはこちら


ホイールに限らず磨きについてはどんな事でもご相談ください。



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前回１２月１７日のブログ旧ＲＳと同じようにピアスボルトごと丸塗りされたＢＢＳ-ＲＳ２Ｐｓホイールの手直しリフレッシュです。

ヤフオフでの購入から直接手直し依頼をお受けしたＢＢＳです。
丸塗りされたホイールはどんな下処理、どんな修理をしたのか解りませんので中古購入では一番気をつけたい所でもあります。


ＢＢＳ-ＲＳ　２Ｐｓ丸塗り塗装から手直しリフレッシュ
 
2Ｐｓホイールをそのままボルトごと丸塗りハイパー塗装してありましたが、基本通り 分解してのリムとディスクの個別仕上げでのリフレッシュ・リメークです。
※レッドエンブレムとエアーバルブは新品と交換です。



インナーリムが曲っていますが、ハンマーで叩いて直そうとした形跡があります。
ハンマーで叩いて直るくらいなら修理屋の仕事は要無しになります。
硬い鍛造のインナーが曲ればサイドが膨らみ楕円状になりますのでハンマーで叩いてそこだけ直してもホイール振れは取れません。

インナーリム曲りの特性についてはこちら



３本曲っていますがそのまま塗装してあります。
むちゃくちゃですね・・・



塗装を剥いでみたら案の状パテ埋め処理です。
※ディスクは違うメッシュを組んであります。それは見えない箇所の根元より研磨するために他のディスクを組んでの修理研磨のためです。
元のディスクは同時進行で個別に塗装が出来ます。



パテを削除して肉盛り研磨形成します。
リムは素地表現、剥き出しのポリッシュ仕上げですので溶接技術の見せ所です。



ホイールリム本体のインナー、サイド面をブッラク再塗装してからアウターリム部のポリッシュ鏡面研磨してリム本体部は完成です。



ディスク部はハイパー塗装（ＤＢＫ）黒薄めに塗り替えてリムとディスクを合体して全て完了です。



ピアスボルトも塗装を剥いで元のチタン肌に戻してあります。
※今回は前業者様が幸いブラストをかけてなかったためピアスボルトの肌もそのまま元通りになりましたが、ピアスボルトへブラストをかけてしまえばチタン本来の光沢も失われてしまいます。




リムのポリッシュ部はコスト面から鏡面研磨ノークリアー仕上げです。


アウターリムポリッシュ研磨についてはこちら


ポリッシュへのオンクリアー・ノークリアーの特性についてはこちら


ノークリアーのメンテナンスについてはこちら


基本土台となる修理が出来てこそ塗装や磨きでのカスタムお化粧が生きてきます。


本セットリフレッシュ・リメークはご要望にお答えして「みんカラ」会員様は送料往復無料キャンペーンを復活しましたのでこの機会に是非ご相談ください。




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