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 アルトワークス&アルトターボRSのECU書き換え!

本日書き換えたECUを装着して、雪の無い路面を選んで試運転してきました。
書き換え後はノーマル時の5000rpm以降はNAかと思うようなあのフィーリングが激変!
高回転域でもブーストが1,0㌔ほどかかっていてレブまでパワーも付い来るので完全別物!
中間域も最大1,2㌔までブーストが掛かる様になっていてトルクも大幅UP!
コストパフォーマンス良過ぎて他のパーツが売れなくなりそうです!(笑)
ECU書き換え費用¥112000+TAX

エボⅩ SST修理承ります!

湿式多板クラッチの不具合からバルブボディーの不具合まで最近は色々なトラブルが出てきております。チューニングベース車両対応の強化SSTから、偶数段奇数段のみしか変速しない場合のバルブボディーの交換までクルーズでは全ての修理が可能です。お客様のご予算に合わせて、中古パーツを上手に利用してSSTミッションAssyでの交換も承ってております。

メラピンシフトノブ再販です!
税込み¥5400

 
2017y 11/11更新

イイね!
2011年02月25日

☆ Dr・ヒデ34R エンジン御開帳その4 ☆

☆ Dr・ヒデ34R エンジン御開帳その4 ☆ メタルは本当にキレイで再使用可能です!(今回は交換)
ピストンの吹き抜けは、リングの張力が落ちているので、
ハイパワーな車両では経年劣化によりよく見受けられる
症状です。

ピストンTopのカーボン堆積が若干多いのですが、少し前
まで水温が厳しい車だったので排気温度を抑える為に俗
に言う『燃料冷却』を行い排気温度のコントロールに主眼
を置いてセッティングを行っていたからだと推測されます。

昨今のセッティングではAF計ばかりが取りざたされますが
今の時代でも、排気温度計はやはり必要だと僕は思います。

>Dai
ブログ一覧 | エンジンオーバーホール関連 | クルマ
Posted at 2011/02/25 11:13:28

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