Dai@cruiseのブログ一覧

弊社はタービン回転数測定器が無いのでなんとも

言えませんが、出力から予想するにＴＯ４Ｒは現在

オーバーレブ状態です。（汗）

という事はタービンの寿命は、ブースト圧に関わらず

どうしても短くなるという事を皆さんお見知りおき下さい。


ブログ見たまあちゃんからメールで、『メラピンなのに６５０ｐｓですか・・・（泣）』

それって、僕のセッティングが悪くてパワー出てないみたいなニュアンス（汗）

そんなこんなでＥＶＣ ＥＺを駆使してブースト圧を１，５キロまで上昇させました！！





そしてＴＯ４Ｒとしては僕の中でも過去最大！

最大出力７０８．８ｐｓ/８０９０ｒｐｍをゲット！！




最大トルク７５キロ/５９４０ｒｐｍ！



頑張って一生懸命慣らし運転すると、良い事ってあるモノですね♪

チューニングってイイね！！

＞Ｄａｉ

出来る事なら各気筒別に空燃比を見てみたい！

そんな思いに駆られながら、セッティング中の

ＲＢ２６の各気筒プラグの状態をチェックします。

ここで焼け具合にムラがあればＶｐｒｏのポート別

補正で焼け具合が均一になる様に調整してます。

ＲＢ２６の純正サージタンクでの燃焼状態の偏りは概ねブースト１，８キロぐらいから見られます。

ですので現在まあちゃんのＲＢ２６はポート別補正ゼロですが、６本とも均一に焼けています。



ブーストを最終で１，５キロまで上げました！

気になるパワーとトルクはこの後ＵＰします♪

＞Ｄａｉ

駆動系もしっかり温まったところで、タイヤに

スリップ防止の特殊中性洗剤を４本共に塗布

して２，３回全開したところでパワーチェックに

入ります。



ブースト圧はウェストゲートそのままイニシャル値で１，２キロ強の設定！




ＮＥＫＯ社製のＴＤＬ７００データロガーとノートＰＣでロギングしながら進めて行きます。

インジェクターや圧力センサーは５１Ｒ-ＳＰＬの時のままで、５１Ｒの時はブースト２，５キロまで

掛けていたので現状のブーストだとＭａｐの半分ぐらいの負荷軸の部分までしか使いません！




そしてタイヤが滑らなくなった状態での最大出力は！

６４５ｐｓ/７８８０ｒｐｍ




最大トルクは！

６５，４キロ/５９６０ｒｐｍ



まあちゃん！

もうこれでＯＫでしょ～！？

旧型ＥＶＣも出番無しですが、ＴＯ４Ｒ君ももう限界ですって言ってますよ！（爆）

＞Ｄａｉ

本日はこちらのメラピン３２ＧＴＲをセッティング！

エンジンはコスワースピストンに昔のＴＲＵＳＴ製の

２，７Ｌキットのファンドン製フルカウンタークランク

を組み込み、カムは今回サイズダウンしたタービン

に合わせてＬｏリフトのＡＰＥＸｉ製２８０°を装着です。

まずはウェストゲートのイニシャル設定ブーストである１，２キロでパワーチェックしました！



タイヤが滑りながらもまずまずな数字で、ひとまずは６０８ｐｓ！

この時点で目標値達成した感がありますので、これでもう完成と言いたい所です♪

ブーストコントローラー出番無しかも・・・（笑）

取りあえずこのブーストでタイヤが滑らない状況で再度測定してみたいと思います。

＞Ｄａｉ