Dai@cruiseのブログ一覧

毎日がボンネビルのＳｙｕ４２さんの日産ＧＴＲです！





全然摩耗限界じゃないのに、ピンホール部分からパックリ亀裂が入ってしまいました！（汗）




ディクセルの補修用アウターローターとボビンセットを使用して、純正より遥かにローコストに交換。



明日の午前中に納車です！

Ｄａｉ

当日の朝イチ！

『今日の朝イチブログ』用写真を撮影

してる僕が撮影されると言うこの画！





そしてサポートカーのアストロのＥＴＣ車載器が後部座席に乗る、Ｂ’ｚヲタクから

発せられる電磁波で不調になりＥＴＣバーが開かないという不具合が発生！




当日、現場ではリヤの車高も調整しましたよ！




撮影禁止エリアに侵入して、しこたま怒られたハセ君の会心の１ｓｈｏｔ！




走って疲れてまったりするＹｏｕ君、オータン、Ｄａｉの３ｓｈｏｔ！（笑）




その夜、Ｙｏｕ君とハセ君にお礼のお食事をススキノのカレー屋さんにて♪




Ｙｏｕ君の『チキンカツカレー！』




僕の『どっさり野菜のカレー』にハンバーグトッピング♪



おわり（笑）

Ｄａｉ

先ほどの温度上昇に対し、予めオータンがＦＲＰ樹脂で

製作しておいた簡易オイルクーラーダクトを取付けする

為にまずはシザーズジャッキでジャッキアップを行います。

元々オイルクーラーはバンパー開口部中央にあったのです

インタークーラー装着に伴い右フェンダー内に移設しました。


簡単なのはバンパーを昔ながら手法で切り刻み、ライト下の部分に大きな口を開けてあげれば

あっという間に解決するとは思うのですが、大人のラグジュアリークーペ路線を捨てきれない為

にバンパーの大幅な加工は極力避けたいが為に、暗中模索でモガいている次第です！（笑）



こちらオータン↑寝ているわけではなく、ワンオフの簡易ダクトを取付けしている所です。


これで矢印の２ヶ所から走行風をオイルクーラーのコアに送る事が可能になりました！




そして大ボスにまたコースＩＮしてもらい、数週した後に戻って来てもらいます！




ロガー上でも数字を確認します。





そしてピーク値は油温がダクト無しの状態と比較して６℃のダウンが確認されました。

この事からオイルクーラーへの走行風の不足は明らかで、大型のダクトや電動Ｆａｎ

の装着設置か、もしくは社外の開口部の大きいバンパーへの交換が必要という結論

になりました。



吸気温度に関しても左バンパー内にスーパーチャージャーからのサクションが伸びてクリーナー

が装着されており、そちらにもフレッシュエアーを取り込む事で１０℃以上の吸気温度のダウンが

可能ではないかと思っています。

水温に関してはＺ３４という車両の性質上エアコンを取外すと言う傍若無人な振る舞いも出来ま

せんので、油温を極力下げて水温もそれに引っ張ってもらえればなぁと甘い考えでおります。（笑）


Ｚ３４はこの後レビューのＭ社長のアドバイスからブーストを上げる為のモロモロの加工や、

『２秒はＵＰするだろう！』と勝手に思い込んでいるファイナルギヤの交換を実施します！！

大人のラグジュアリークーペの進化はまだまだ続きます♪

おわり！

Ｄａｉ

ログデータを確認しています！






ゲゲゲ！（汗）　モノの３週で危険がデンジャーで危ない領域にまで温度が上がっています！




ナント！

黄色い表示のピークは水温１０２℃、油温１２４℃、吸気温８４℃！！

吸気温度に至っては真夏のＦＤ３Ｓ並みのです・・・（汗）

ちなみにS/C装着前は水温９０℃、油温１００℃と言った優等生でした。（笑）



Ｚ３４には珍しいと思いますが、後付の計器はトラストのインフォメータータッチ。

大ボスは視認性も良く車内もゴチャゴチャしなくてイイねとＤａｉ好評！（笑）


この後、オータンと二人で軽作業に入ります。


Ｄａｉ

はい！Ｚ３４スーパーチャージャー仕様全開走行しました！

冷却系のテストと言いつつも大ボスにお願いしまして、軽く

アタックしてもらいました！！


タイムはあっさり前回の３秒アップを果たし１′３５秒０３８！






こちらに先日のモニターをUPしますので、皆さんのタイムをご覧ください。




そして走行直後のロギングデータを即座に確認します！

この後、僕の可愛いお尻とは裏腹に数々の問題が現れオータンと二人で次のテストに入ります。



Ｄａｉ