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ムーヴが来てから　もうすぐ１ヶ月・・・
一通りお金を使って　少し落ち着いています。

ｅ－クリーンプラスを入れて　エンジンの内部洗浄を行っていますが
走行１千キロでも　良い汚れ具合・・・
たぶん内部のカーボンをゆーくり落としている模様・・・
２回くらい連続して入れて　もっと綺麗にしたいエンジン内部です・・・

さて　クーラントを見ると　ＬＯＷレベルより低めでしたので・・・次はＬＬＣ交換かなって考えていました・・・
色も　ダイハツ系は赤色ですが　少し濁っているようで。。。
距離や状態からして　交換を何度もしているような状態でもないので・・・
少しＮＥＴで調べていたら　ワコーズの　ヒートブロックプラス　にぶち当たりました・・・
　どうせ交換するならと思いましたが　価格が・・・１本　５千円・・・
原液で入れるから　２本必要と言うことで・・・
１万円・・・

ふつーのＬＬＣが原液で２０リッター買える金額・・・
今結構考え中です。

ＬＬＣの効率アップは　燃費にも大きく影響します・・・

でも・・・

あと２万キロでタイベル交換しなきゃダメでしょ・・・ウオポン交換も・・・
で・・・その時は抜かれちゃうわけだし・・・
そのときに　更に１万余分にかかるとなると・・・考えます・・・

それよか　コルトにさいしょっから入っている　ピンクみたいなＬＬＣも可愛いなって・・・
スーパークーラントなのかな？？？

詳しいことはわかりませんが　とりあえずふつーに交換しちゃうだろうな・・・きっと・・・

とりあえず保留す！

近頃忙しいし　車も何もしていませんので　書くこともそれほど無し・・・
しかし　洗車はやっぱ　バリアスコートですね。メチャ綺麗です・・・

さぁて　モレモレライフ君　今　ある事情で　代車として車屋さんに置いてあります。

代車を貸す上で　エンジンオイル漏れの原因を探って頂けるそうで。。。
漏れがとまれば　本当に使える車だからもったいない・・・

とりあえず　

原因１　カムシールが脱落していました・・・

原因２　クランクシールが脱落している模様です・・・

いわゆる　タイベル系のシールが脱落って・・・
ポロンと外れて　オイルがダラダラ・・・

すいません・・・こんなんでは困るのですが・・・ホンダさん・・・

こんなの見ると新車も中古車も買えないですよ・・・私の好きな時代のホンダ車のような魂が欲しい・・・

ほんとうに開ければ開けるほどガックリカクカク　撫で肩になってしまします・・・

実は２日の出来事・・・
車屋さんにお金を払いに行く途中・・・
車屋さんから５キロくらい手前で・・・
アイドリング不調・・・
マフラーからはボクサーサウンドが・・・

直感でコイルが死んだと思いましたが・・・

嬉しくないが　大正解！！！

運良く積んでいたKTCの工具レンチで　面倒なインタークーラを外し
プラグカバー外し
エンジンをかけた状態で　コイルを抜く・・・
１番を抜くとエンジン停止・・・
２番を抜くと症状変わらず・・・
３番を抜くとエンジン停止・・・

念のためコイルを１番と　２番を入れ替えて・・・
１番を抜くと症状変わらず・・・
２番を抜くとエンジン停止・・・

はい～ビンゴでコイル死んでいました。

三菱で鍛えられた　コイル死にのおかげで　ビンゴで分かりました。
（日産も多いらいしいですが）

そんなにお金払いたくないのかな・・・結構めいわくかけただろーおまえ～　ってなかんじで
お金払ってきました・・・

そして４４０ＣＣ状態で何とか家に帰り・・・
めでたく本日　コイルが着！

交換したら　正常に戻りました。

とりあえず新品コイルは１番に入れておきました～

ココに来て８千円の出費は痛い・・・
この辺で止まって頂きたいムーヴの出費！！！


そうそう　ついでにブローオフ解放にしました～

エアクリに栓をして　ブローオフには空気吸っても良いようにバイク用のむき出しエアクリ付けました。

ブローバイから少しオイルっけを感じたのでこんな感じでファインチューン！

でも車検までですがね！

コルト君が我が家に着て　８ヶ月　走行は８ヶ月で１７０００キロ　現在３２０００キロ
そして　コルト君の初車検です。

そう考えると　前オーナーさんは　２年４ヶ月で１５０００キロって　本当に少ないですね・・・
車って　特に便利な燃費が良くて、足に最適な車ばかり距離が伸びて・・・
我が家のエボ君は　２年で２千キロしか走行していないくらいですから・・・もったいない・・・
でもしょうがない　車バカだから～

さて　朝から　タイヤを外して　ブレーキのオーバーホール・・・
シャーシーブラックとシャーシークリアで下回りを念入りに塗装
５本もスプレー消費しました・・・

でタイヤをノーマルに戻して・・・（ノーマルでなくても良いでしょうが　メチャギリなので・・・リスク低減
心配はライト・・・　フイルムって通るのかな～
とりあえずフイルム貼ったまま行ってみます。

こんな感じで　私はある程度整備してから　整備工場に持ち込むので　とってもリーズナブルに車検が受けれます～

まあ　愛車の事は整備工場以上に知っているつもりだし
サンデーメカニックはそこら辺の工場で働いているぺーぺーさん寄りは知っているつもり～

後は自賠責切って　レッツゴーです。
いつ行こうかな～　来週中くらいにいってみます～

写真のタイヤの隙間から見えるサスペンションがピカピカ！

上置きインタークーラー車って　こんなにプラグ交換に気合いがいるんですよね。。。
しかも　上置きインタークーラーって本当に効果あるのか・・・いつも疑問です。
空気抜ける隙間少ないし　熱であおられているし・・・
ひょっとして冷やすのではなく　暖める仕組みなのかも・・・


さて　気合い一発　プラグ交換です。
プラグは　ダイハツ車に多いＦ１用エンジンみたいなプラグです。
説明しにくいですが　横に火花飛ばすタイプ
※Ｆ１の本物のプラグ持っているので間違いない！

プラグは９番　ＮＡもターボも同じ　標準タイププラグです。
実際は新品ならイリジウムなんか不要！と言うのが私のポリシー

で　インタークーラー外して　ソレノイドやいろんなホース外して
プラグカバー外して・・・
コイル外して・・・　御開帳　です。

おそらく未交換で　電極も摩耗して　ギャップもだいぶ大きかったです。
新品に交換して　トルクレンチで締め込み完成です。


せっかく外したので　インタークーラーを　ワコーズのＣＣ－Ａキャブクリーナーで清掃して
水洗いして天日干し

スロットル内部には　ワコーズのＥＣ　エンジンコンディショナーを入れて３分放置・・・
その間にワコーズのスロットルバルブクリーナーでスロットルを清掃

一度エンジンをかけて空ぶかしして・・・
今度はスロットルの内部をキャブクリで洗い　終了となりました。

エンジンコンディショナーは発泡して汚れをじんわり落としますが・・・
そのままだと汚れを再付着させるので　キャブクリで洗うのがお勧め・・・
ちなみに　キャブ車でなくてもキャブクリ使えますのでご安心下さい～

そして組み付けて終了

走った感じは　エンジン音が大きくなったような・・・
でも力はあります。特にアクセルのツキが良くなりましたね。
ＡＴとエンジンの相性が凄く悪いなって思っていましたが　改善されています。
おそらくトルクが上がって本来の状態に戻ったのか・・・
今度給油したら　ヒューエルワンいれよっと～

って　毎度ながら　ワコーズヒイキしていませんよ　やり方の汚い会社なので大嫌いです。
良い物は良いですが　エンジンオイル系の添加剤とか嫌いだし（個人的に）
この前も本社にクレーム入れてあげましたよ　匿名で・・・
ですので回し者ではないのでご安心を！
私はＥＰＬ派ですので～

と言うことで紹介の商品

ワコーズ　キャブレタークリーナー


ワコーズ　エンジンコンディショナー


スロットルクリーナー


私の好きな　ＥＰＬ