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イイね!
2011年02月25日

一応、候補車なので

この記事は、ホンダ、アコードシリーズをマイナーチェンジについて書いています。

 次期営業車候補ではあったので、週初めにカタログを頂いていました。

 2L車の内容を見ると…装備が下がったわりには価格が高いという感じで。営業さんは、発売当初から値引きは出来る見込みですよ、と言うことでしたが。

 確か1昨年夏では2.4Lがかなり大きな値引きがあって(在庫車だったかな)、今回の2L車の車体価格で充分乗り出せてた筈。削られた装備を見たとしても、何とも言えん価格帯かなぁ。アコードとは対照的にシトロエンC5が値段を下げてきたし。

アコード
良いところ:標準で鉄ホイル(スタッドレス用に回せる)
  2L.レギュラー仕様、燃費、減税対象
  Dセグとして小さめの車体サイズ、細かいところの作りがよい(アキュラだしね)


???なところ:150馬力とはいえ、シングルカムのR20エンジン。K24Aはそのままなのにね。
  HIDを付けようとすると、17インチのアルミホイルとのパックが安い。17インチはいらない。
  この価格で5AT。せめて6AT。もしくは6MT。


 このクラスは不勉強だったが、少し調べてみたらアテンザが2Lエンジンを直噴に更新してた(知らなかった・・・)、こっちの方が魅力的かな。MAZDA6は欧州でかなり高評価で、アコードよりもハンドリングを絶賛されていたはず。でもなぜかモンデオMK4はハンドリングはイマイチらしいが。値段も、安全装備をフルに積んで内装をソコソコにしてもアコードよりお安い。アテンザで2Lの5ドアが有ればぴったりかもと思うのだが、SKY出てくるまで手を出すのは勿体ない気もする。

 試乗はしてみる予定でいるが、アコードの採用確立は低いかな。とはいえ、ホンダの不人気車種は在庫車限りで爆弾値引きの可能性があるので、経緯は見守りたいところ。
ブログ一覧 | 間違いだらけの営業車選び | 日記
Posted at 2011/02/25 08:49:01

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この記事へのコメント

2011/02/25 21:26:17
営業車でこの値段・・・自分なら無理ですね。
中古で値段がこなれてきたら買うかもです。


あ!
昔インプ-WRXで営業してたんだった(爆
コメントへの返答
2011/02/26 10:48:58
新車保障があるので、5年15万キロまでは故障したときの費用を考えなくていいのが魅力です。このクラスは10万マイルまではまず大きな交換部品が出ないのも魅力です。マフラーとかの耐久性がCセグはしっかりしてますからね。

 稼ぎがよければ、ランエボXを営業車にしたいのですが。車体を買えてもガス代と消耗品代、維持費でつぶれますぅ(涙
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「マツダのハッチバックコンセプトはアクセラ(3)?6の新型のコンセプトは出てこないのかしら。」
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