レスポンスによれば、フェラーリが「６１２スカリエッティ」後継のV12搭載モデルとして、コンセプトスポーツの「フェラーリFF」を発表したそうです。「FF」というのは「FerrariFour」の略ということで、「４シーター４WD」の意味であって、決して前輪駆動という意味ではありません（笑）。

どうです？　これ。

たしかに６１２スカリエッティというのが、今ひとつ中途半端ではあるなと感じていました。５９９をスーパースポーツにして、６１２をグランツーリズモにしたという事だったのでしょうが、パッと見スタイル似ているし。
だからこういう風に全く違うコンセプトにしちゃうというのもわからないではないのですが…

どうです？　これ。

それで導き出したパッケージが４シーター４WDという事だったらしく、ピニンファリーナがデザインするとこうなったということのようですけども…

どうです？　これ。

う～ん、美しくないなぁ…
昔のBMWのZ3クーペ（屋根ついているやつ）を思い出すなぁ…あれをカッコいいという感性のある方は、これいいと思うんでしょうが…

どうです？　これ。

レスポンスによれば、ロータスは「わずか１５人の顧客のためだけに作った『ほとんどF１マシン』市販車」のシェイクダウンを、イタリアで行なったそうです。



何これ、本当にほとんどF1じゃないか！　サーキット専用市販車？　１５名のために開発、それもあのアレジが！？



こういう事を実現してしまうロータスって、とても好きです。ますます好きになりました。

ちなみにお値段は１００万ドル（８３００万円）くらいだそうです。これ、結構リーズナブルだよなぁ。

だけど、レギュレーションの問題もあるし、レースに出るために買うというよりは、サーキットを走ったり、飾ったりするために買うのでしょうか？

そこいらへんがよくわかりませんが、１５人分だったら売れちゃうでしょうね。でもモトは取れてるのでしょうか？

レスポンスによれば、ポルシェが「ボクスター」「ケイマン」に搭載予定として水平対向４気筒エンジンが開発段階にありますが、これが９１１シリーズに搭載される可能性が「ないわけではない」という報道がなされたそうです。

当然４気筒といっても２．５リッターターボですが、何と最大出力３６０ＰＳ（！）レベルを実現しているそうですから驚き。本当にドイツ車はみんな小排気量＋過給で「エコ」を実現しようとしているのが伺えます。

それにしても「水平対向」「６気筒」「ＲＲ」が９１１シリーズの金科玉条だったのに、考えてみればもはやＲＲは残っているもののＡＷＤが増えているわけで、６気筒だって、理屈が通れば代えてしまう、きわめて合理主義のドイツ人らしい選択だと思いました。

すでに各方面で報道されているとおり、元日産自動車の櫻井眞一郎氏が１月１７日、心不全でお亡くなりになられたそうです。享年８１歳。

氏が「スカイラインの父」として有名なことは改めて申し上げるまでもないでしょう。

ひとつの車種をずっと同じ開発者が担当するという文化はもともと日産の文化ではなく、プリンス自動車工業の文化だったといいます。プリンスが日産と合併した後も、日産は旧プリンスの車種の中でも比較的スカイラインは自由にやらせてくれた、その結果初代からＲ３１までに関わる事になったわけで、これは本当に稀有な例、こうした事はおそらくもう今後も二度とないでしょう。

櫻井氏が関わっていた頃のスカイラインが一番輝いていました。この時代があったからこそ、今でもスカイラインの名前は日産に残っていると言えます。今、日産に当時の名前を持つ車種がいくつありますか？　そう考えるとスカイラインの偉大さが良く判ります。
ただ、今のＶ３６をスカイラインと呼べるかどうかについては議論の余地がありますが。

時代は変わりました。グローバルになりました。社長も外国人です。スカイラインも本格的に輸出されるようになりました。Ｒ３４までは「スカイライン」の名でわずかながら輸出されていましたが、本格的に輸出が決まったときにその名は日産の名前さえ冠されず「インフィニティＧ」となってしまいました。私にとってこのクルマは、決して嫌いなクルマではありませんが、少なくともスカイラインを名乗るクルマとは言えません。

櫻井氏の逝去は、スカイラインにとって、確実にひとつの時代が終焉したことを物語っていると言えましょう。ご冥福をお祈りします。

レスポンスによると、北米マツダがＲＸ－８の後継車はどうあるべきか、一般に意見募集をするそうです。北米マツダの公式ｆａｃｅｂｏｏｋで行われているそうな。

非常に珍しい、しかし興味深い事ですね。

日本のマツダがやっているのでないという事は、広報活動かな？　次期ＲＸ－９（？）に反映されるかどうかは疑問の気もします。時期的にも間に合わないし。単なる話題づくり、盛り上げの様な気がします。

それはそれとして。

次期ＲＸはどうあるべきか。みなさんどう思いますか？
ＲＸを名乗るからにはロータリーであるわけで、ロータリーである以上スポーツでなければなりません。しかし少なくとも日本ではスポーツカーは売れません。私はスポーツカー大好きですが、結局残念ながら数が出ません。
であるならば、それを逆手にとって「数を売らなくても良いクルマ」にすべきと思います。

ずばり、次期ＲＸは「スーパーカー」をめざせ！　と言いたい。

ただしエンジンの大きさ（１６Ｘというから、１３Ｂよりはちょっと大きくなるわけですが大してでかくないので過給してトルク稼いで）から見て、Ｖ１２気筒搭載とかそういう超ド級のスーパーカーにはなりえないし、また時代がそれを許さないと思います。別にエコばかり追求しなくても良いですが（なんせスーパーカーですから）、小さなエンジンでこそ実現できるスーパーカーをめざしてほしいのです。例えば私の好きなロータス・エリーゼのような！
（でも最近ロータスはどんどん肥大化してきたのが気にかかっている…）

レクサスがＬＦＡを出し、日産がＧＴ－Ｒを出すなら、マツダはＲＸをスーパーカーとして出すべきだ。
いつまでも安グルマばかり数売って、薄利を稼ぐのでなく、ドーンとインパクトのあるクルマを出して、例え日本で売れなくても、中国人やアラブ人に買ってもらえばいいじゃないか！　と思います。