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理想的な重量配分と重心位置。
旋回中心の真横となる着座位置。
FRでありながらリアが沈む減速姿勢とフロントエンジンによる高い前輪接地性という相反する要素の高いバランス。
これらが生み出す極めて高い旋回性能ととてもリニアなトルクと馬力の出力特性とつながりの良いギアによる滑らかな加速で本当に乗って楽しいクルマでした。
特に初期型は1200Kgを切る軽量とあいまって、寄せ集めの部品と平凡な諸元でありながら1.5倍の馬力と素晴らしいハンドリングと名高いM3すら上回る当時最高のFRであったと思います。
渡米時に処分したE36M3から乗り換えるに当たり20年落ちの160馬力には殆ど期待はしていませんでしたが完全に裏切られました。
その後の968csの完成度の高さも素晴らしかったですが、初期型ゆえの純粋さも捨てがたいものが有りました。
未だに私にとってどちらが最高のFRか結論が出ていません。
きちんと整備された車両に一度は乗ってみて欲しいと思うんですが、30年を超える車齢を考えると簡単には勧められないところが非常に残念です。