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気が早いですが今後の個人的な予定（構想・希望・妄想）

　＜11月は・・・＞

16火曜に三河リベンジ予定
先月アライメントぐちゃぐちゃ気温30度での走行で28.0だったので、
まともなアライメントで0.2短縮
最近の足回りの仕様変更で0.3秒短縮
リアブレーキの仕様変更で0.2秒短縮
人間でand more・・・
で27秒台前半に入りたい。
ちょっとドリフトもやる予定

でもって27フラットに近いタイムが出る見込みがあるのならば
12/5の三河のイベントに参加してみたいかも

できればカンガルーさんにＧＴ－Ｒの車高＋アライメント見直しで27秒付近に入ってもらいたい！！
（昨シーズン実際27中盤が出てるので）、
リャマさん、まるさんとも絡んで追いかけっこしたい！！
そんで12/5のイベントに一緒に参加したら楽しいかも～、と勝手に思っています ♪♪

最近とても感じるのですが、色んな方面で経験を重ねた人間同士が意見を出し合うとお互いの成長速度が著しく上がるという事（クルマに限らず）。
当たり前の事ですが、職場なんかではそういう関係って意外と構築されづらかったりしますよね・・・
多角的にひとつの事柄に対して意見し合うと急激に効率と質が高まりますよね。

そんな感じでお互いの力を共有しあって、
できる事なら各クラスの上位にウチのお店やＦＡＩＴＨの名前が増えていったら楽しいな～と妄想はふくらみます♪♪

11月は三河以外にもどこかいつもと違う場所に走りに行けたらなとも思っています（まったく未定）

　＜12月は・・・＞

12/5の三河イベント
もしくは作手フリー（正月貸切前の煮詰め）に行きたいなと思ってます。

多分後半はスノボ＆スキーシーズン突入♪♪

　＜年明けは・・・＞

1/4の貸切が楽しみっ！！（ここで30秒切りたいっ！！）
某ガレージＭ主催の作手グリドリ貸切が下旬に予定（参加者募集中）

ってな具合です。

　＜今シーズン中のマニフェスト＞

作手30.3　三河27.5　がマストライン。

目標としては
作手30.0　　三河27.0位　

　言うは易しいですが・・・

目標が達成できたら走るステージを変えて行こうと考えています。

あくまで予定は未定。。。
一緒に行ってもいいカモって人は声掛けて下さい。
逆にこんなイベントあるでよぉって人もお誘い下さいませｍ（＿＿）ｍ

眠いのでタイムだけ公にしておきます。

＜本日のリザルト＞

まるさん
30.9??秒
カッピカピのコンチのスポーツコンタクト225と245
でもこのタイムっ！！
どんどんタイムアップするから
見てて笑えましたよ
やっぱFDのスペシャリストですねっ！！

赤ボン
32.3??秒
ノーマルデフでこのタイム・・・
マフラーもブレーキもノーマルなのに・・・
足回りの微調整でホントに32秒切っちゃいそうだね～

本人
30.545秒
次回までにリアブレーキ、アライメントの小変更で30.3に届きたいな～
方向性はつかめたッぽい

あと盛り上がったのは
FDオーナー同士でクルマを交換したり、赤ボンのクルマをEMPERさんが運転したり。
同じクルマに乗る人同士で色んな情報交換・経験ができたんじゃないでしょうか？？
自分よりもいいタイムを出されるんじゃないかとオーナーは気が気じゃないっていう面白い企画でしたね～（＾＾）
これはまたやりたいですね～

まるさんの隣に乗ったり、車貸してもらったりしてセッティングの方向性、FDを速く走らせるコツみたいなモノもつかめたので飛躍的に前進した一日でしたっ！！

＜結論＞　
オーリンズ＋スイフト＝プレイズみたいなフィーリングって事がわかりました。

とりあえずお疲れした！！
もう寝てるっすかね・・・

今日は10時過ぎには作手村に入って、一番乗りのつもりだったのですが。。。

集合までまだ2時間はあるかな～と思って、
今まで気になっていて行った事が無かった作手村の向こう側、
473号三河湖まで行ってみようと思ってプラプラしとりました♪♪

まだ紅葉はしてなかったけど、2週間分くらいのマイナスイオンを補充してきやした（＾＾）
そろそろ時間が～と思ってUターンしたあと道を間違えて軽く迷子に・・・

結局、EMPERさん＆赤ボンに先を越されてしまいましたｍ（＿＿）ｍ

そんでもって赤ボンに製作依頼していた4点ベルトステーを取り付け

前日の夕方適当～に立面図書いてメールしたら翌朝には形になって受け取れるって言うのはなかなか不思議な感覚ですね～

充分過ぎるクオリティーっ！！
末永く使わせていただきますよん（＾＾）

一応報告ですが、
明日（正確には今日ですが）は10時くらいには現地に着こうかなっと思ってます。

いつもの事ながら予定は未定（汗

恐らく赤ボンはまだ大学で実験にいそしんでると思われるので、
明日は赤ボン本体の充電ができ次第？って感じです。

夕方から気温が下がって急にクルマが速くなった♪♪
明日は楽しみですね～（＾＾）

気になっていたハンドルセンター付近のフワフワ感。
ワリと簡単に解決しやした♪♪

今日は某○ーリンズに勤める友人とスノボ＆スキー用品を見に行ったり、電化製品を見に行ったり、服やらなんやらを見に行ったり珍しく文化的な一日だったんですが。


会話の内容は仕事の事やサスペンションの構造と特性とかバネはメーカーによってどんな違いがあるのかとか・・・
やっぱ頭の中は車の事ばかりでした、やっぱオタクですわ（＾＾；）

で、一日乗ってみて友人の感想は
「フロントの縮み側の動きが大きすぎる、初期の動きが速すぎる、
リアの突き上げが強いんじゃないか？」
という感じ。
街中走ってただけなのに的を得てる・・・

確かに、
リアのツッパリ感とフロントのレスポンスのだるさが今の課題。
今使っているスイフトのスプリングはセミオープンエンドなので、最初の数ミリがレートが低くく初期の動きが穏やかで、細かい凹凸に対してゴツゴツ感が出にくいというのが特徴。
オーリンズのDFVは一定以上のピストンスピードの場合減衰が弱まるという特性、つまり細かい凹凸に対して積極的に動かす仕組み。

現状のプリロードはフロント1ミリ、リア3ミリ程だから、
フロントはオープンエンドが潰れるくらいプリロードを掛けて（6ミリ）初期の動きを遅くして、リアは遊ばない程度（1ミリ）までプリロードを抜けば狙った足の動き量＆スピードになるんじゃね～のという結論。

でっ、試してみら
フロントのだるさがかなり改善されて、ステアの重さも初期からリニアな感じ、リアの突き上げ感もやや改善♪♪

コーナリング中の最大ロール量はレートで変えるしかないし、リバンプ時のストロークスピードは減衰調整で調整できるけど、縮み側の動きに関してはスイフトのバネだとこんな調整の仕方もあるんすね。

乗り心地確保の手段としてしか考えてなかったから、こんなに影響力の大きい部分だとは考えもしなかった。。。

プリロードは1～10ミリ位まではレート変化につながりそうなので色々試してみる価値ありそう♪♪