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2017年12月07日

F1 2018 F1アブダビGP技術解説(2):レッドブルがライバルに追随する形で新型フロントウィングをテスト

F1 2018 F1アブダビGP技術解説(2):レッドブルがライバルに追随する形で新型フロントウィングをテスト 面白いですね

最高峰と思われた、RBRですら、他チームの真似をするのですね

現在のフロントウィングは、単体では機能していないって感じなので、

大きな形状変更って無いのですが、

これだけ大きく変えてくるって事は、

何処の空気整流を狙ったのでしょうね

まぁマクラーレンが同じようなことをして、安定性が大きく向上しましたので
効果はあるのかもしれませんが、アブダビを全体を観ても、RBRの性能がFP1/2/3と
大きく変わった感じは無いので、あくまで流れの確認なのでしょうかね

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F1アブダビGP技術解説(2):レッドブルがライバルに追随する形で新型フロントウィングをテスト


最終戦アブダビGPでの各チームは、来季2018年に向けてのアップデートが目立った。

中で注目を集めたのが、
フェラーリのディフューザー、
レッドブルのフロントウィング、
そしてハースのコクピット保護システム“ハロ”に加えた改良だった。 

・レッドブルがフロントウィングのデザインでライバルに追随


レッドブルの旧型フロントウィング


2018年に向けたレッドブルの新型フロントウィング

 2018年マシンとなるRB14の最終形と考えていいのか、
レッドブルが新型フロントウィングをテストした。

レッドブルのフロントウィングのフラップはこれまで、
Y250と呼ばれる渦流を効果的に作り出すために、
イン側が他のマシンよりも上向きになった独創的なデザインだった。

それがアブダビの初日二日目に試された仕様は、
ライバルマシンに追随する形でフラップイン側は地面に向かって湾曲。

1枚目はほとんどウィング本体のメインプレインに接触している。


 一方で、前輪が起こす乱流を排出するためにウィング外側に形成されたトンネルは、
いっそう大きくなっている。



・マクラーレンとハースによるハロの空力処理

 2018年から装着が義務づけられるハロに対して、
ハースの空力エンジニアたちは2枚一組形7個のボーテックスジェネレーターを加えた。

ハの字型のこれらのパーツは、流速をいっそう上げる効果を期待して、
ディフューザーの処理でよく見られるものだ。

ハロによって前方からの気流が二股に分かれる部分にこれを装着することで、
気流の剥がれを遅らせると見られる。


ハースによるハロの空力処理

 FIAの安全規定をクリアするために、
ハロはかなり重いデバイスになっている(アンディ・グリーによれば、約14kg)。

2018年の最低規定重量は6kgしか増えていないため、
エンジニアにとっては実に頭の痛い問題となっている。

 一方、マクラーレンはアブダビGP後のピレリテストの際に、
3枚のパーツからなるフィンをハロに装着。整流効果を確認していた。


マクラーレンによるハロの空力処理

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ハロは分かりません

間違えなくタービランスの基なので

シャークフィン周辺は効果ある改造が出来たような気がするのですが

マクラーレンの駆け引きで、シャークフィンが無くなりましたので

空力開発は大変でしょうね

一体どんな抜け穴を見つけて来るのでしょう
楽しみです

ブログ一覧 | F1 2018 | 日記
Posted at 2017/12/07 17:22:14

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