や な ぎのブログ一覧

題名的にはカッコイイ感じですが…。


先日、頂き物のフルチタンマフラーをtaka-evoⅥ号に装置したんですが、マフラー自体に問題点が…。




曲げの少ないストレート構造でプロペラシャフトのすぐ下を潜るので、道路の段差でマフラーが揺れたらペラシャに当たって穴が空いてしまうという…構造に訳アリな部品。



穴が空いた状態で譲り受けましたが、穴を塞ぐ板金修理をしてもらい取り付け。

頂いた状態でそのまま取り付けてみると、ひと昔前のＦ１みたいに火花が散っておりました…。

再び穴が空くのも時間の問題だったので、本日マフラーをもう一度外して、干渉する部分を叩いて様子見です。




オーナー様、頑張って叩いてました！（笑）



修正後に走行してみると、火花が散ってないように見えましたが…どうかな…。










最後に…

今年もたくさんの方々に色々お世話になりました！

来年もよろしくお願いします。


良い年越しを！

過給機のお話。








2000ccの排気量のエンジンに１キロのブースト圧を掛けるとして…。

単純計算で2000cc容量の燃焼室に4000cc分の圧縮空気が入るって事で…。




排気量の小さいクルマでも、ブースト圧を上げれば上げる程、大排気量並の高い出力を得られるのがターボカーの仕組みですよね。










ランエボシリーズの４Ｇ６３もシリーズ後半になるに連れて、どんどんブースト圧が上がり、

９あたりになると可変バルブタイミングが付いただけでなく、タービンの大径化に伴うブースト圧の強化、そしてピストンの強化がされているのは有名な話ですね。


ノーマルのクルマで１、６～１、８キロもブースト掛けちゃう車種なんて、そうはいませんよ。

そりゃ速い訳です…。





エボ９とか、あらゆる所が至れり尽くせりで羨ましい…とも思いますが、









現時点での私のクルマは


エボ６。


このクルマもブースト圧に関しての情報は沢山あります。

１、３キロ以上のブースト圧は燃料ポンプやレギュレターの関係で、増大する空気に対して燃料が薄くなりがち…


とか、


それ以上のブースト圧はそもそもタービン自体の耐久性に疑問視とか…。




私の周りの人達のクルマで、所謂チューニングショップさんでいじって貰ったクルマは、ブースト圧なんかもショップが決めてくれてるみたいですが、それはどの程度安全な数値と言えるのか…




私は上がりすぎていたブースト圧を下げる意味でブーストコントローラーを付けてみたんですが、マップ調整やブースト補正の設定を試しながら思いました。







今まで自分で触ってきた自分のクルマは、どんな感じの空燃比になっているのか…。


とりあえず、空燃比つまり空気/燃料の比率なんですが、エンジンコンディションの把握に、空燃比計が欲しい…！






ブースト値が原因で燃料が薄くてエンジンに負担を掛けていたら嫌だし…



出来ればＭＵＴ２が欲しい…！

誰か、パクっ…略

これはランエボ（ＣＰ９Ａ）のスロットルポジション信号の配線図になります。



スロットル開度の信号配線を取る為に役に立つはず！
まあ滅多に出番はないだろうけど…！


今回ＨＫＳのＥＶＣ６を取り付けるのに一番困ったのが、各信号配線の位置の特定。

あらかじめ位置がわかっていれば、随分手間も省けたと思います。

ディーラーにあるような電気配線図なんて持ってないし…我が家はＰＣにネットが繋がっておりません／(^o^)＼


ＨＫＳの取り付け説明書には車種事の配線図が載っているわけもなく、調べようがなかったんです。



そんな中、みん友のアドエボ様が何故か配線図を持っているのを思い出し、写メを送って頂いちゃいました。


写メの配線図に、スロットルポジション信号の配線は三つほどあるように見えますが、８４の配線がアクセル開度によって電圧が変化するので、ここに配線を繋ぐのがベスト。


配線自体はＥＣＵに刺さる四つのコネクターの一番端の一本。

色は…忘れました←









ブーストコントローラーも無事に取り付けが終わり、



電装関係はあまり得意じゃないんですが…、今回は色々勉強になりました。

仕事が終わって家に帰宅してから、夜な夜なガレージで作業に勤しんでいたワケですが…ようやく色々組み上がりそうです。



頂き物のホーン…！











どうみてもホーンの箱…(;ﾟ曲ﾟ)

前回記事の続きになりますが…


コトコトうるさいセンターデフ。

否分解で修理できないと諦めかけていた欠陥品センターデフ。

色んなところに問い合わせしてみて、たどり着いたのがデフ、ミッション等の某製造会社。

教えて貰った所によると、否分解と認識していたＣＰ９Ａのセンターデフもボルト交換含めたＯ/Ｈが可能だそうです。



但し、主要部品が何らかの原因で折れている訳で、折れた原因が構造的に無理のある容量計算ミスのようなどうしようもない物だとしたら、例えＯ/Ｈしても再び再発するリスクがアリ。



社外品のセンターデフを組むもよし。（３０万程）

純正の対策品を大人しく買うもよし…（３０万程…）

否対策品をＯ/Ｈして再発するか一か八か試してみるのも…アリ？（４万程度）


どうするかは自分次第で…。


私は……略













話は変わりますが、

写真の物を頂いたのでありがたく装着しようと思います。

今まで純正だったので…。




これを付ければ、最大１、４ｋ掛かってしまっていたブーストも安定するはずです。（意味不明）