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2011年02月27日

パワーを上げるといろいろとwww

昨日、クルマの様子を見にショップへ行ってきました！

私的には、デフくらい組んで有るかなぁ～と、少し期待して見に行ってみると

アレッ!?

あまり進んで・・・

事務所に入って行き、担当メカに状況を聞いてみると・・・

じつは

６番ギアが・・・ (;゜O゜)

がぁ～ん(>_<。)

ミッションの６番ギアが欠けていたとの事

メカ曰く、パワーを上げるとトルクも上がり、そのトルクの負担が一番小さいギアには、かなりキツいらしく欠けやすいそうな！

一番先っぽのギアが欠けていたのでまだ作業的には軽い作業で済むようです！

他のギアもひと通り確認して問題なかったので、パーツさえ届けば、すぐに作業に取り掛かれるので良かったのですが、これが１番や２番ギアが欠けていたとしたら、結構面倒な作業らしいですwww

因みに、仕様が仕様だけにクレームでは無りっポだそうですwww

やはりパワーを上げると、思わぬ所に負担が掛かるもんなんですねぇ～(°∇°;)

特に豊田のパーツは、見えないところはギリギリの強度計算しか・・・

パワー上げてる方々、ご用心下されwww(\_\;

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Posted at 2011/02/27 23:30:03

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zumi(￣ー￣) 2011年2月27日 23:40 トヨタのギアと言えば… アイシン… アイシンと言えば… ●色い人…(-_-;)	コメントへの返答 2011年2月28日 16:20 ＳＭＴの初期型、Ⅱ型、Ⅲ型辺りの製造はボッシュ製で、Ⅲ型後半かⅣ型から、ボッシュからライセンスを購入して、自社製かアイシンのどちらかが製造していたと聞きましたが、ミッションのギアに関しては、たぶんＭＴと共用だと思うので最初から国産品なんでしょうなぁ～
ifa 2011年2月27日 23:44 心当たりあります。自分は、２速が・・・(-_-;) そろそろオーバーホール時期かも。	コメントへの返答 2011年2月28日 17:04 ６番ギアは、ギアが小さいので結構欠けやすいそうです残り５、４、３、２、１とギアが大きくなるにつれ欠け難いそうなんですが、欠けた６番の欠片がギアボックスの中で、他のギアに悪影響を及ぼして、他のギアまで欠けるような事態にも成りかねないですねぇあと、５番６番あたりのギアは、私のように欠けていてもあまり異音が出ない場合もあるようです
カマ＠自作派 2011年2月27日 23:45 なるほど…、黄○い人が責任を取ってそのミッション弁償してくれるみたいですよ!!（笑	コメントへの返答 2011年2月28日 17:06 おのれスパ・・・www（笑）
おがッち 2011年2月27日 23:50 アイシンじゃなくてヨカッターそれでもTの人間ですがｗｗやはりパワーを上げるとメーカーの取ったバランスが崩れてしまうのですねぇ…	コメントへの返答 2011年2月28日 17:09 豊田の場合は、特に強度計算がシビアらしいですwww
LF-A 2011年2月27日 23:57 みなさん良いところ就職されてますね(T_T) 自分も高校卒で就職しとけばよかった・・・アイ〇ンとかＴ社行けたし・・・・なぜ大学生になってしまったんだろう(T_T)	コメントへの返答 2011年2月28日 17:28 学生には、学生にしか出来ない事や時間の過ごし方が有る訳ですから、今は充分満喫して下さいよ私のように歳をとってからでは、二度と味わえない時間ですから(^-^)
ぺんてるっぽい 2011年2月28日 0:00 ご愁傷様です。。。(^_^;) 私もターボ積んで1週間で駆動系からガラガラ異音がし始め、ミッション下ろして見てもらったら、ギアが逝ってました。改めてミッション脱着の工賃を払うことになり。。。仕様なので、怒り（クレーム）のやり場も無く。。。(T_T) エンジンチューン始めると、結局他の色々な部分にお金がかかりますよね！	コメントへの返答 2011年2月28日 17:34 パワーを求めていくと、必ずぶつかる問題ですなぁ～(^_^;)
ヤマ＠自転車男 2011年2月28日 0:00 ギヤを軸から抜くときに欠けさせたに一票。ちゃんと専用の工具を使った疑問ですね～ちなみにもともと抜け防止加工がしてあり･･･	コメントへの返答 2011年2月28日 17:45 このお店は、元々松田のセブン(特にＦＤ)の専門のお店なんですが、チューンしたセブンでサーキット走行すると、必ずと言っていい程、５ギアが欠けるとは言ってましたが(^^;;
Tacky 2011年2月28日 0:41 ((((；ﾟДﾟ)))))))ヤベーオレしかし、２００馬力もいってないですよね～？そんなにギリギリでもないはずですが・・・しかし、パワーの掛け方にも気をつけないといけませんね！	コメントへの返答 2011年2月28日 18:08 高速走行なんかで、坂道に差し掛かったりした時なんかに、シフトダウンせずに６速のまま踏んでいくと、少しエンジンに負担が掛かりながらでも、スーチャーのトルクで上がっていく為、そういった場合にギアに無理なトルクが掛かり、小さい６速ギアでは耐えきれないみたいなんです(~_~;)
黄月 2011年2月28日 0:44 へっきし！！！( >д<)､;'.・ ●WがATで●IがMTですよ～自分は前者です。。。どの道200ｐｓまで行ったらノーマルミッションだと心もとないですね＾＾；	コメントへの返答 2011年2月28日 18:11 本田のギアは強度に余裕が有るようですが、豊田は見えない部分には、あまりコストを掛けないみたいですwww
Ｙ１ 2011年2月28日 0:47 コンロッドやドラシャにも気をつけてください… 特に1ZZのコンロッドは細いので、パワー上げすぎるとポッキリ逝っちゃいます。	コメントへの返答 2011年2月28日 18:18 １ｚｚは、コンロッド細いですよねぇ～（笑）将来的には、エンジンにも手を入れるつもりでしたので、そういった弱い部分が確認出来た事で良しとしましょうかね（笑）そうですか、ドラシャもヤバいんですか(^_^;)
燻銀(みけ) 2011年2月28日 1:05 お金かけてパワー上げて、その結果更にお金がかかるという…もともとのMR-Sのお手軽さにトコトン反抗してますよね(笑)しかし、やはりターボなどの許容量が小さいのが残念ですよねー。私は走行距離的にオイル漏れを心配していますが…	コメントへの返答 2011年2月28日 18:21 パワー、イコール耐久性が無くなり、寿命を縮めると言う図式ですからねぇ(\_\;
Madeu 2011年2月28日 7:00 うちのも２００馬力超えてるからまずいかも。。エンジンがギリギリとは聞いてましたがミッションは果たして何馬力くらいまで持つのか。。。いたわりのシフトチェンジを心がけなければ。	コメントへの返答 2011年2月28日 18:30 小さいギアの時に、無理なトルクを掛けなければ良いと思うのですが、遠慮気味にアクセル踏むのもねぇ～（笑）
子鉄＠ぎんいろ 2011年2月28日 9:17 Σ(ﾟДﾟ υ) ｱﾘｬやっぱキビシイんですかね～:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): WPC加工なんかはどうでしょう？	コメントへの返答 2011年2月28日 18:35 ＷＰＣ加工を聞いて貰いましたが、加工する所に送ってから戻ってくるまでに、２週間も掛かるんですよ～www そんなに気長に待てないっスヨッ(°∇°;)
RYOﾁﾝ 2011年2月28日 10:17 痛いですね(>_<") でも6番ギアだけで良かったと思うしか… 一つ壊れたら次々逝きますから怖いですよ。ギアオイルの粘度を変えればかなり負荷が違いますよ！ただ冷寒時の操作はシビアになりますが…(^^;)	コメントへの返答 2011年2月28日 18:46 まあ、これも経験ですなぁ～（笑）クラッチが滑らなければ、こういった症状も分からなかった訳ですからもし、知らずにサーキット走行してたら・・・((((゜д゜;))))
Oh!sugi 2011年2月28日 12:06 やっぱりパワー上げたら、その分色々とストレスが加わるわけですね（￣＾￣；）昔、知り合いのナンバー切ったサキト専用MR－S(ターボ)がギア砕けて終わってました。確かサキト走行のみ2000km程度だったような…。あっ。何か怖い話をしてｻｰｾﾝ。やっぱりWPC加工がベスト・・・かな（＾＾；）	コメントへの返答 2011年2月28日 18:50 ＷＰＣ加工聞いてみましたが戻ってくるまでに、２週間も掛かるんですよぉ時間掛かりＳｕｇｉザンスねぇ～www(笑)
Kernel@阿木技術人 2011年2月28日 14:06 何かを変えると、たいていどこかにしわ寄せが来ますよね。普通のスピードでドライブするだけなら、ノーマルの時が一番楽しかったように思います。まぁ～私はあまり弄くってませんけど ^^;	コメントへの返答 2011年2月28日 18:58 ホントそうですねぇ気になるのなら、ノーマルで充分ですからマダマダ遣りますよ私は（笑）
ふる 2011年2月28日 17:40 強度的にミッションがイチバン厳しいのかもしれませんね。ご近所さんにブーストアップでドラシャねじ切った人がいます、ご用心くださいませ。	コメントへの返答 2011年2月28日 19:06 確か、Ｃｰｏｎｅのクロスは、全ギアＷＰＣ処理して有りましたが、そんな代物私なんぞに扱える訳でもなく・・・ショップの人が言ってましたが、ＷＰＣ処理出来る所は、富士に有る専門店しかないようなこと行ってましたが
(　鶉　) 2011年2月28日 17:49 トヨタの学校で聞いた話ではトヨタ車は３割り程度強度に余裕があると聞いてましたが～・・・１４０だと１８０くらいですかね？(^。^;) って僕はノーマルクラッチでＮＡで異音がしはじめてた訳ですがorz	コメントへの返答 2011年2月28日 19:08 ヤバいですよぉ～鶉さんwww（笑）

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ifa 2011年2月27日 23:44 心当たりあります。自分は、２速が・・・(-_-;) そろそろオーバーホール時期かも。	コメントへの返答 2011年2月28日 17:04 ６番ギアは、ギアが小さいので結構欠けやすいそうです残り５、４、３、２、１とギアが大きくなるにつれ欠け難いそうなんですが、欠けた６番の欠片がギアボックスの中で、他のギアに悪影響を及ぼして、他のギアまで欠けるような事態にも成りかねないですねぇあと、５番６番あたりのギアは、私のように欠けていてもあまり異音が出ない場合もあるようです
カマ＠自作派 2011年2月27日 23:45 なるほど…、黄○い人が責任を取ってそのミッション弁償してくれるみたいですよ!!（笑	コメントへの返答 2011年2月28日 17:06 おのれスパ・・・www（笑）
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LF-A 2011年2月27日 23:57 みなさん良いところ就職されてますね(T_T) 自分も高校卒で就職しとけばよかった・・・アイ〇ンとかＴ社行けたし・・・・なぜ大学生になってしまったんだろう(T_T)	コメントへの返答 2011年2月28日 17:28 学生には、学生にしか出来ない事や時間の過ごし方が有る訳ですから、今は充分満喫して下さいよ私のように歳をとってからでは、二度と味わえない時間ですから(^-^)
ぺんてるっぽい 2011年2月28日 0:00 ご愁傷様です。。。(^_^;) 私もターボ積んで1週間で駆動系からガラガラ異音がし始め、ミッション下ろして見てもらったら、ギアが逝ってました。改めてミッション脱着の工賃を払うことになり。。。仕様なので、怒り（クレーム）のやり場も無く。。。(T_T) エンジンチューン始めると、結局他の色々な部分にお金がかかりますよね！	コメントへの返答 2011年2月28日 17:34 パワーを求めていくと、必ずぶつかる問題ですなぁ～(^_^;)
ヤマ＠自転車男 2011年2月28日 0:00 ギヤを軸から抜くときに欠けさせたに一票。ちゃんと専用の工具を使った疑問ですね～ちなみにもともと抜け防止加工がしてあり･･･	コメントへの返答 2011年2月28日 17:45 このお店は、元々松田のセブン(特にＦＤ)の専門のお店なんですが、チューンしたセブンでサーキット走行すると、必ずと言っていい程、５ギアが欠けるとは言ってましたが(^^;;
Tacky 2011年2月28日 0:41 ((((；ﾟДﾟ)))))))ヤベーオレしかし、２００馬力もいってないですよね～？そんなにギリギリでもないはずですが・・・しかし、パワーの掛け方にも気をつけないといけませんね！	コメントへの返答 2011年2月28日 18:08 高速走行なんかで、坂道に差し掛かったりした時なんかに、シフトダウンせずに６速のまま踏んでいくと、少しエンジンに負担が掛かりながらでも、スーチャーのトルクで上がっていく為、そういった場合にギアに無理なトルクが掛かり、小さい６速ギアでは耐えきれないみたいなんです(~_~;)
黄月 2011年2月28日 0:44 へっきし！！！( >д<)､;'.・ ●WがATで●IがMTですよ～自分は前者です。。。どの道200ｐｓまで行ったらノーマルミッションだと心もとないですね＾＾；	コメントへの返答 2011年2月28日 18:11 本田のギアは強度に余裕が有るようですが、豊田は見えない部分には、あまりコストを掛けないみたいですwww
Ｙ１ 2011年2月28日 0:47 コンロッドやドラシャにも気をつけてください… 特に1ZZのコンロッドは細いので、パワー上げすぎるとポッキリ逝っちゃいます。	コメントへの返答 2011年2月28日 18:18 １ｚｚは、コンロッド細いですよねぇ～（笑）将来的には、エンジンにも手を入れるつもりでしたので、そういった弱い部分が確認出来た事で良しとしましょうかね（笑）そうですか、ドラシャもヤバいんですか(^_^;)
燻銀(みけ) 2011年2月28日 1:05 お金かけてパワー上げて、その結果更にお金がかかるという…もともとのMR-Sのお手軽さにトコトン反抗してますよね(笑)しかし、やはりターボなどの許容量が小さいのが残念ですよねー。私は走行距離的にオイル漏れを心配していますが…	コメントへの返答 2011年2月28日 18:21 パワー、イコール耐久性が無くなり、寿命を縮めると言う図式ですからねぇ(\_\;
Madeu 2011年2月28日 7:00 うちのも２００馬力超えてるからまずいかも。。エンジンがギリギリとは聞いてましたがミッションは果たして何馬力くらいまで持つのか。。。いたわりのシフトチェンジを心がけなければ。	コメントへの返答 2011年2月28日 18:30 小さいギアの時に、無理なトルクを掛けなければ良いと思うのですが、遠慮気味にアクセル踏むのもねぇ～（笑）
子鉄＠ぎんいろ 2011年2月28日 9:17 Σ(ﾟДﾟ υ) ｱﾘｬやっぱキビシイんですかね～:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): WPC加工なんかはどうでしょう？	コメントへの返答 2011年2月28日 18:35 ＷＰＣ加工を聞いて貰いましたが、加工する所に送ってから戻ってくるまでに、２週間も掛かるんですよ～www そんなに気長に待てないっスヨッ(°∇°;)
RYOﾁﾝ 2011年2月28日 10:17 痛いですね(>_<") でも6番ギアだけで良かったと思うしか… 一つ壊れたら次々逝きますから怖いですよ。ギアオイルの粘度を変えればかなり負荷が違いますよ！ただ冷寒時の操作はシビアになりますが…(^^;)	コメントへの返答 2011年2月28日 18:46 まあ、これも経験ですなぁ～（笑）クラッチが滑らなければ、こういった症状も分からなかった訳ですからもし、知らずにサーキット走行してたら・・・((((゜д゜;))))
Oh!sugi 2011年2月28日 12:06 やっぱりパワー上げたら、その分色々とストレスが加わるわけですね（￣＾￣；）昔、知り合いのナンバー切ったサキト専用MR－S(ターボ)がギア砕けて終わってました。確かサキト走行のみ2000km程度だったような…。あっ。何か怖い話をしてｻｰｾﾝ。やっぱりWPC加工がベスト・・・かな（＾＾；）	コメントへの返答 2011年2月28日 18:50 ＷＰＣ加工聞いてみましたが戻ってくるまでに、２週間も掛かるんですよぉ時間掛かりＳｕｇｉザンスねぇ～www(笑)
Kernel@阿木技術人 2011年2月28日 14:06 何かを変えると、たいていどこかにしわ寄せが来ますよね。普通のスピードでドライブするだけなら、ノーマルの時が一番楽しかったように思います。まぁ～私はあまり弄くってませんけど ^^;	コメントへの返答 2011年2月28日 18:58 ホントそうですねぇ気になるのなら、ノーマルで充分ですからマダマダ遣りますよ私は（笑）
ふる 2011年2月28日 17:40 強度的にミッションがイチバン厳しいのかもしれませんね。ご近所さんにブーストアップでドラシャねじ切った人がいます、ご用心くださいませ。	コメントへの返答 2011年2月28日 19:06 確か、Ｃｰｏｎｅのクロスは、全ギアＷＰＣ処理して有りましたが、そんな代物私なんぞに扱える訳でもなく・・・ショップの人が言ってましたが、ＷＰＣ処理出来る所は、富士に有る専門店しかないようなこと行ってましたが
(　鶉　) 2011年2月28日 17:49 トヨタの学校で聞いた話ではトヨタ車は３割り程度強度に余裕があると聞いてましたが～・・・１４０だと１８０くらいですかね？(^。^;) って僕はノーマルクラッチでＮＡで異音がしはじめてた訳ですがorz	コメントへの返答 2011年2月28日 19:08 ヤバいですよぉ～鶉さんwww（笑）

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