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50F8から55F11に替えて、
燃費が1km/Lダウンしたと思われましたが、
再度50F8に戻してソコソコ走ったので
ガソリン満タンにして燃費を計算してみました。

結果！

55F11と変わらず………

今回、
アイドリングアジャストスクリュー(長いw)の戻し量を少し多めにしたほうがアイドリングが安定したので、
その状態で走ってましたが、
その分、前より燃費が落ちたのかな？？？

さすがアナログ、
単純比較はできない！
というオチで終わりましたwww

ウェーバーのアイドリングジェット。

50F8から55F11に替えてソコソコの距離を走りました。

走ってる感じでは、
低回転のトルクが増した感じ。
なので楽しい〜♫

メインへの繋がりは、
悪くはなってないけど、
すごく良くなったという感じもナシ。

で、満タン入れて燃費を計算しました。

結果！

1km/Lダウン…

ジェット替える前に
アイドリング経路全域、
キャブクリで掃除してコレなので、

50F8より55F11のほうが燃料消費量は多い

という結果になりました。

次、
念のため50F8に戻して、
再度燃費測ってみま〜す

暖かくなり、
燃料が気持ち濃くなったような気がする季節がやってきました。

タイトルとは違いますが、
メインを一つ下げました。

でタイトル。

アイドリングジェットですが、
F9とF8は、空気穴の径の違いということで
濃い／薄いがはっきりわかりますが、

じゃあF9とF11は？

空気穴の径は同じ、
本体の内径が違うだけです。

同じ番手なら、
内径が小さい方が少し薄くなるんかな？
と、なんとなく予想できますが、

50F8と55F11はどっちが濃い？

となると…ハッキリしません。

まぁ、
特性などもありそうなので、
ただ濃い、薄い、ではない気もします。

試しに50F8から55F11に変えたので、
低回転での扱いやすさと燃費の両方で、
しばらく様子見てみます。

前に55F11入れた時は、
メインへの繋がりや扱いやすさはかなり良かったんですが、
燃費がどうかわかる前に50F8に戻したので、
今度は満タン一回分は使ってみようかと。