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2011年08月28日

足廻りセッティング考

足廻りセッティングを考える

前回の鈴鹿走行を踏まえ足廻りセッティングを考え覚書きとしたい。

コーナリング中リヤーが滑りだしアクセルを開けられない、
パーシャル・アクセルOFF&開度少く結果として速度減となる。
コーナリングスピードが遅い、同じくコーナー脱出(立ち上がり)
アクセルONタイニングも遅くアクセル開度も少なくなる。

コーナ進入時は、アンダーは感じられなく、適度のフロント荷重移動により    ノーズが入ってくれる。(現状では問題ないと思われる)

上記のコーナー速度不満は、特に高・中速コーナー横Gが比較的長い
時間のコーナーで顕著に表れる。
具体的には、S字・逆バンク・ダンロップ・110R・200R、
スプーン手前・スプーン・最終、各コーナーで発生


逆にヘアピンコーナーの様なRの小さいコーナー、コーナリング姿勢が
短時間のコーナーではあまり感じられない。
*130Rでは、減速しすぎでリヤー流れなし(速度不足)

結論として
1.リヤーのグリップ不足(トラクッション不足)
2.ロール量大きい

問題点
1) 1.前後のトレッドバランス不良
    2.スプリングレート
    3.スタビライザースプリングレート
     4.足回り&車体全体の剛性不足?
     5.タイヤグリップ(コンパンド)


解決策
   1.リヤートレッドの拡大、スペーサーの使用
   2.前後スプリングレートUp、
     判らないので試しに40%Upぐらいで
   3.スタビ・レートUp
   4.GTウイング取り付け
   5.その他は難しい

具体的な部品選択
   1.リヤートレッドの拡大、12mmスペーサーアクセス用賀の
 ロングハブボルト使用タイプ
   2.前後スプリングレートUp、フロント900ポンド リヤー800ポンド
   3.ニスモorクスコ、スタビに交換
   4.GTウイングこれはもう少し様子を見てから検討
     5.タイヤ・足廻り&車体剛性Upは都度少しずつ

    *ご意見・アドバイス宜しくお願いします。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2011/08/28 20:19:32

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この記事へのコメント

2011/08/28 20:48:06
文章長くなりそうなので
メールします(^^A
コメントへの返答
2011/08/28 20:54:33
楽しみに?待ってま~す。
2011/08/28 21:56:04
こんばんわ。

自分も昔は同じような挙動でした。
リヤの車高ダウンとトレッド拡大でかなり改善できましたので参考になれば。
コメントへの返答
2011/08/28 22:37:36
こんばんわ

コメ有難うございます。
トレッド拡大ですが、やはりスペサーですか
後はホイールオフセット

参考になります。
2011/08/29 07:04:03
サーキットの場合、ダンパーの伸び側を(通常より)強くする必要があります。

バネレートはフロントで18k以上(20kは欲しいところです)、リアは好みによって(14~18k)といったところでしょうか?
コメントへの返答
2011/08/29 11:01:23
有難うございます。

ダンパー調整は、オーバホール時期に
伸び側強くする様にします。

フロント20kですか?そうすると自由長も
少し短いものを使用の必要が?
現在は11k自由長203mmですが。
2011/08/29 10:50:32
こんど、サーキット行くときがあれば、データログ取ってみます?
悩み解消の手助けになる『かも』しれませんよ。
前もって言ってくれれば、お供します。

あっしは200km/h以上でるようなサーキットは恐ろしくて走りれないので、当然サービス部として(笑)
コメントへの返答
2011/08/29 11:15:37
なんとも有りがたい仰せ

私もロガー買おうかなと思ったんですが
解析能力が無いのでやめました。

機会があればサーキツトも体験してみては?速度は速いですが、ジムカのように
シビアでは無いと思うので楽しめますよ!
コースも間違えようがありません。
是非ご一緒にドライバーとして。
現在価格を調べてみる

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「チューニングフェスタ 2017.11. 5 http://cvw.jp/b/847994/40675720/
何シテル?   11/06 11:26
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