【選ぶならどっち？・第６３号】　日米異色ハンドリング？対決！

ＶＳ

　フォード　フォーカス　直４・２．０　スポーツ　６速ＤＣＴ　ＦＦ　（２９３．０）　８．１２（１３８０ｋｇ／１７０馬力）


　日本での正規輸入車リストにフォード・フォーカスが加わったのは実に久しぶりのことで、２００８年に行われた２代目のフェイスリフトされたモデルは一切導入されていないことから、ほぼ５年ぶりの復活となります。

　これまでは欧州工場で組み立ててたのを輸入していたのですが、ユーロ高の影響で生産拠点をタイに移しての、今回の３代目導入となっているのです。

　ここで掻い摘んで説明していくと、何故今時直４・２ＬのＮＡのみなのか？ですが、タイで生産されている仕様にはこのエンジンしかラインナップがないため、そのまま日本への導入となった、とのことです。

　また、タイでは３ペダルのＭＴも設定されておりますが、日本に導入されるのは２ペダルのＤＣＴのみとなります。

　このＤＣＴの特徴としては、ＶＷアウディのように素早く変速することよりもトルコンＡＴ車から乗り換えても違和感がないように配慮することを優先し、極力クリープ現象を作って発進しやすくし、トルコン車並に滑らかに変速させるように制御されているので、ＤＣＴであることを知らずに乗ると普通のトルコンＡＴでは？と勘違いするほどです。

　その意味においては、フォード初のＤＣＴ採用としては比較的完成度が高い方である、と言えます。

　ただ、当方が試乗して思ったのが、激戦区となるＣセグメントカークラスにおいて、果たしてフォーカスがベンチマークとなり得るか？と言われると甚だ疑問である、と言わざるを得ないことです。

　確かに、ボディの剛性感や電動ＰＳにフィーリングにおいては、スカイアクティブのマツダ勢と比べると相応に質感の高さ・自然さは感じるのですが、それがドライバーの安心感に繋がるものか？という部分で、現行ゴルフⅥやボルボＶ４０と比べると、そうとも言い難いのです。

　と言うのが、ステアリング特性が初期応答性重視なところがあって、ドライバーがしっかりとステアリングを操作しやすい特性であるとは言い難いから、なのです。

　運転環境は、まず問題なし！

　後席も、着座位置を高くして劇場型に・・・という部分で実用車の掟を守り抜いているのは良し！

　ただ、シフトノブに付いたマニュアルモードスイッチは使いにくし。

　シボレー・ソニックでも感じたことだけど、ここは普通にティプトロ方式にするか、パドルシフトにして欲しい・・・。


　また、タイ生産とのことで、かつて好評だったＳＴシリーズの投入が予定されていない、のが残念なところではあるのです・・・。



　トヨタ　ヴェルファイア　Ｖ６・３．５　Ｚ・Ｇエディション　ＨＤＤナビ＆トヨタプレミアムサウンドシステム　本革シート＆快適温熱シート　６速ＡＴ　ＦＦ　（５１６．６）　７．２１（２０２０ｋｇ／２８０馬力）


　そもそも、何故に車重２ｔオーバーでハンドリング語るの？という突っ込みはあるにせよ、アルファード・ヴェルファイアの外観はそれなりに癖はあるけれど、ハンドリング特性に関しては、これでもかというくらい癖がないのです。＾＾

　とは言え、改めてエアロ付きヴェルの外観を見ると個人的に購入意欲が減退するところではあるのですが・・・。

　少なくとも、フォーカスのことを思うとステアリングはしっかりと切れて操作しやすいし、Ｖ６・３．５Ｌ・２８０馬力のパワーも、同排気量のクラウン以上に発進時はスムーズに加速して、２ｔオーバーの車重を物ともせずに引っ張るのです。

　良く観察すると、ボディ・サスペンションの剛性感はそれほどでもなく、高い速度域で路面の凹凸を拾うと吸収しきれない部分はあるのですが、ひょっとするとエアロ付きでもオプション可の１７インチにインチダウンするのも一つではないか？とすら思ったのでした。（１８インチでも破綻はしていないですが・・・。

　となると、２８０馬力の３．５Ｌで安いのを・・・と思ったら自動的にエアロ付きでも布シートでオール革のステアリングが付いてくるわけで、どうしてもエアロが苦手・・・となったら豪華仕様で・・・となるのですが・・・。


　では、フォーカスとの対決は？となると、比べる相手がアルファードでエアロなしのＶ６だったら、断然アルファード支持にするところですが、さすがにコテコテのヴェルエアロはなし、ということでフォーカス支持とします！