【旨いのはどっち？・第１９号】　さらば昴よ、そして未来の昴へ・・・ ～前編～

　またまた、編集が遅れがちになっておりますが、先日の「平成・歴代スバル車№１決定戦」にご参加頂いた方々には、改めて感謝申し上げます。

　そして、返信ができなかったことをお詫びします。

　その結果から言えることは、９０年代のトヨタ傘下になる前の世代のスバル車への思いが強く、一方で最新技術を導入した現行型の選考が当方のみに留まったことでした・・・。

　だからというわけではないですが、改めて現行型スバル車を振り返りながら、今後のスバルのあり方について考えられたらなぁと思ってます。
　


　スバル　ＢＲＺ　水平４縦２．０　Ｓ　６速ＡＴ　ＦＲ　（２８８．２）　６．２５（１２５０ｋｇ／２００馬力）
　　　

　Ｂ型になってのＢＲＺで、売れ筋グレードな１７インチ仕様のＡＴモデルです。

　初期型Ａ型とここが違う・・・とは中々明確には言いがたいですが、気持ち思ったのはステアリングインフォメーションが増していて、これならば電動ＰＳであることを悔やむ必要がない程でした。

　２０世紀のスポーツカー全盛期にはなかった多段ステップＡＴでパドルシフトを装備したもので、ドライバー自ら変速を楽しむことと、渋滞路などで出来るだけ運転操作を楽にすることを、高い次元で両立させている、というのは正に２１世紀型スポーツカーだからこそ。

　ただ、他のスバル単独ブランド車と明らかに違うのは、サスペンションストロークが短めで脚の動きに対して、いま一つしなやかさを感じさせないこと。

　そして、トヨタ側の要求で高回転型エンジンとなったのですが、低中速域でのトルク感が薄く、街乗り領域においては、スバル単独ブランド車に搭載されているトルク型エンジンのＦＢ２０の方が、体感でも速く感じられたのは否めませんでした・・・。

　ただ、トルク感が薄いエンジンだからこそ、低めのギア比と相まって街乗り領域でもレッドゾーン付近まで回しきれる、という利点もあるのですが・・・。



　スバル　ＢＲＺ　水平４縦２．０　プレミアムスポーツパッケージ　６速ＭＴ　ＦＲ　（３０３．５）　６．１５（１２３０ｋｇ／２００馬力）
　　　　

　こちらは、Ｂ型になって初めて登場した特別仕様車で、８６にはないシックな大人の雰囲気を醸しだしたインテリアが特徴です。

　ここで、乗り味まで８６との違いを明確に出来れば良かったのですが、実際には１７インチ仕様のＳと基本的な脚のセッティングは同一で、脚関係で唯一異なるのはＳＴｉアルミ装着でバネ下重量が軽減されたこと。

　結果から言えば、シックな外観に見合った乗り味とは言えず、ストローク短めで荒れた路面の凹凸を拾いやすい傾向はベースモデル同様。

　更に、ベースグレードよりも残念だったのが、ステアリングに巻かれた革がよりソフトタッチなものへと変更されたことが裏目に出て、より操舵力大きなステアリングになったことで、表面が滑りやすい素材になったことで、操作性の面で劣る傾向にあったこと。

　そう思うと、大人のＢＲＺに仕立てるには、抜本的に脚周りのセッティングの方向性を変えることを考えざるを得ない、というのが結論です。；；


　スバル　ＸＶ　水平４縦２．０ＨＶ　ハイブリッド２．０ｉ－Ｌ　アイサイト　ブラックレザーセレクション　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２８９．３）　９．６３（１５１０ｋｇ／１５６．８馬力）
　　　　

　こちらが、スバル唯一のハイブリッド車です。

　それで、スバルのハイブリッドは燃費よりも走り重視、との触れ込みで実際にガソリンＸＶよりもトルク感で圧倒しているのですが、今回試乗してこれ良いとは思えないことに・・・。

　と言うのが、エンジンと電気モーターの制御が不自然で、あたかもプリウスやアクアのトヨタ車であるかのように、エンジン稼動と電気モーター作動の切り替えがドライバーに意思にそぐわない制御に感じたから。

　それに、ハイブリッドのリニアトロニックにはＳモードがなくて、エンジン回転をより高回転まで使わせるという機能を持ち合わせてない、ということから、物理的なスピードではガソリンに勝るも、人馬一体感では、むしろガソリン車に分が合った、という結果に・・・。

　それは、同じＨＶでもアクセラと比較しても思うことで、アクセラの方は絶対的な加速感は薄いけれど、トヨタ車のような不自然な制御は極力抑えられていた・・・というのとは対称的・・・。

　なので、発売当初は圧倒的な動力性能に惹かれるも、改めて乗るとスバルのプリウスだった・・・というわけで。



　後編につづく・・・