【旨いのはどっち？・第２４号】ボルボ、電撃アップデートの巻

VS


ボルボ S60 直４横２．０T T５ Rデザイン ８速AT FF （４８９．０） ６．５３（１６００ｋｇ／２４５馬力）


モデルイヤーの途中での、突如のパワートレイン変更に驚きを隠せない、今回の新型T５の登場だけでも驚きなのに、これまで理想のトランスミッションと信じてたDCTを改め、ギアを８段に増やしながらも先祖帰りかに思えるトルコンATの採用にも驚き｡

かつてのDCTの印象からすると、変速制御が明らかに滑らかで変速ショックが少なく、少なくともトルコン慣れした多くの日本人ユーザーにとって、より馴染みやすいものになったのは確か｡

その分、変速の実感が掴みにくくなって、ドライバーが自ら操っている感覚が希薄になったところもあり、今後のモデルイヤーでのバージョンアップに向けて課題を残す｡

もう一つこの仕様に関しての課題は、ステアリングを切った後の戻りが良くない傾向があること｡

それでも、硬めの脚ながら「人に優しいR」ぶりは健在で引き締まった脚ながらしなやかさをも兼ねているのは、さすがボルボ！

ワゴンのV６０に乗る機会の方が多い中でのセダンでの試乗でしたが、セダンボディであるが故のボディ剛性感の高さを実感する以前に、クーペ風デザイン故に後席着座位置が落とされてヘッドクリアランスを稼いでいる傾向があるのはマイナス｡


ボルボ XC６０ 直４横２．０T T５ Rデザイン ８速AT FF （６１４．０）７．２2（１７７０ｋｇ／２４５馬力）


どうせ、S60をSUVにしただけの乗り味でしょう…と推測したら大間違いな、XC６０のRデザイン!

人に優しいRを更に極めた乗り味で、こちらだとRデザインであることを忘れてしまうくらい、ステアリングフィールから脚の動きまでソフトなもの｡

それが、一歩間違えると低能ドレスアップ仕様にも見えかねない２０インチ仕様であることをも忘れてしまうくらい｡

居住空間設計面でもセダンより快適なもので、パッセンジャーを乗せてのドライビングでは、間違いなく歓迎される部類になること間違いないでしょう…｡

では、どっちのT５を支持か？ですが、少なくともステアリングフィール面で不快感を感じることなく乗れるという部分で、tyle='font-size:30px;line-height:130%;'>XC60を支持します｡



（参考車両）
ボルボ S60 直４横1．６T T４ Rデザイン ６速DCT FF （４６４．０）８．５６（１５４０kg／１８０馬力）


S60・Rデザインでの試乗は初めてだけど、改めて乗ったツインクラッチ仕様のT４は、変速ショックの大きさと付き合いながら（それでも、シングルクラッチのことを思うと、相当にスムーズですが…｡）アクセルワークするドライビングスタイルは、MT乗りとしては納得がいくもの｡

なので、ボルボらしい走りの質感の高さで以て小気味良い走りを堪能出来るという部分で、当方としては例え新型T５が２Ｌターボでアイドリングストップが付いて燃費がT４と同等であるというアナウンスを聞いてもなお、当方は style='font-size:30px;line-height:130%;'>T４を支持したいし、そんな価値観を出来るだけ多くの方と共有したい…｡


因みに、ステアリングフィールに関してはこちらが油圧式を採用する関係でしっとりしたものになってて、より快適なフィーリングに…｡

戻りに関しては、厳密に言えばV４０のT４により軍配が上がりそうですが、S60同士ならば、T５よりも好印象だった…｡