【旨いのはどっち？・第４６号】 改めて、小型ＦＲセダンの魅力！

ＶＳ


’８０ 三菱 エテルナΣ 直４縦1．６ スーパーサルーン ５速MT FR （４６．０） １３．９７（１０４５ｋｇ／７４．８馬力）


改めて、小型ＦＲセダンの魅力を再発見することに…｡

エンジンの吹け上がりだって大してレスポンス良いわけでもなく、絶対パワーはむしろ少ないくらいだけど、大半のドライバーにとっては人馬一体感で走るクルマとしては、丁度良いサイズ・パフォーマンスではないか？と｡

もちろん、新車当時にそんな意識があったとは到底思えず、ラインナップ上メインは１．８Ｌであり走りのスポーツモデルとして２Ｌターボが設定されてたくらいで、今回登場する１．６ＬはＭＴ専用の廉価仕様｡

当時ならば非力と馬鹿にされてたかもしれないけれど、その分丁寧に扱われて３０年過ぎた今も尚グッドコンディションを維持している、というのは奇跡のスーパーセダン！

パワステは付いていないけれど、細めでバネ下重量の軽いホイールで極低速域でのステアリング据えきりを除けば、十分に軽くて扱いやすいもの｡

それに、低速トルクの太いエンジンでクラッチミートが非常にやり易い…｡

こうした名車も、８０年代から始まった製造コスト削減の為に一斉にＦＦ化が進んだことで、クラウン・マーク２サイズを除いてＦＲの選択肢があ格段に減って平成を迎える形になってしまったのは、非常に悔やまれるところ…｡

三菱に至っては、Ａ１７５Ａランタボが生産終了して以来、ＦＲセダンが復活するには日産OＥＭのプラウディア・ディグニティの登場を待つ必要があった…｡



三菱 タウンボックス 直３縦０．６６Ｔ G ４速ＡＴ ＦＲ （１４２．８） １５．１６（９７０ｋｇ／６４馬力）


セダンじゃないけれど、小型ＦＲの選択肢として浮上するのが軽ワンボックス！

ＦＲの走りのためのクルマじゃないから、ドリフト等々の限界はある程度あるものの、昨今の低燃費や安全性の為に構造・制御が複雑になったクルマにはない素朴な動きで、それが人馬一体感の向上に貢献している、というのは怪我の功名か？

それでも、電動ＰＳのフィール面で不自然さがあり、その部分では油圧式ＰＳだったオリジナルの方に分があった…｡

例え、エンジンがノイジーで時代遅れだったとしても…｡



（参考車両）
三菱 ミニキャブ バン 直３縦０．６６ ブラボー ３速ＡＴ ＦＲ （１１３．１） １８．５７（９１０ｋｇ／４９馬力）


こちらは商用車ミニキャブバンのＮＡオートマ！

先と同じく、ステアリングのしっとり感で旧型オリジナルに分があって、こちらはターボなしで非力さが目立つ結果に…｡

ならば、ターボでドカーンといきたい…｡


三菱 タウンボックス 直３縦０．６６Ｔ Gスペシャル ４速ＡＴ ＦＲ （１５６．５） １５．６３（１０００ｋｇ／６４馬力）