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イイね!
2016年10月15日

五選の途中経過 ~ フレンチ2008&208、走りの質感で和製GSに下剋上! ~

今日のつばめ五選

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 今日のつばめ五選の圏外(;_;)

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 今日のホーク五選

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GS350 … Iパッケージ・FR。V6エンジンで往年の中級サルーンの味わいはあるも、センター付近が落ち着かないステアリングで締まりに欠ける。

プリウス … Aツーリングセレクション・FF。TRD製18インチアルミ付きで、インチアップながらバネ下重量軽くなって、路面の凹凸を拾いにくいのが驚異的。脚はノーマルながら。

2008 … GTライン。フェイスリフト後モデル。ステアリングセンター付近の落ち着きがあって、走りの質感でGS350を圧倒する。SUV故の大径タイヤでバネ下重量が重い分、路面の凹凸で若干ばたつく。

208 … GTライン・アイスエディション。氷の表面のようにざらついた塗装が特徴的で、乗り味は基本昨年限定販売されたGTライン。ステアリングインフォメーションで2008に譲るも、バネ下重量が軽くなってしなやかな脚に。

クラウン … ハイブリッド・アスリートS・Jフロンティア。マジェスタのような上質な本革ステアリングで、質感が劇的に向上。脚のしなやかさ接地感が抜群。動力性能的には充分だけど、ダイレクトな駆動伝達が希薄。

86 … A型・RC・TRD仕様。4年経過した車両ながら、スポルティーバのサスペンションのサーキット走行対応ながら、ピッチングを抑えたしなやかな動きは健在で、前期ならではのスローなステアリングでドリフトを楽しむクルマとしての魅力で、後期に負けてない!

クラウン … アスリートSーT。セーフティーセンスPが付く前のモデル。ミシュラン17インチで、ステアリングインフォメーションまずまずで、路面の凹凸を吸収する脚で、依然魅力的。

プリウス … S。改めて、ステアリングコラム位置が低い事で、ローポジションでしか合わせられない許容範囲の狭い運転環境。更に、ペダルが上向きになってるので、つじつまが合わない。低速はしなやかだけど、中高速はよれる気がする。

セプター … 95年・セダン2.2。7.5万km・10.0。北米生産のアメ車トヨタ。故に低速トルクが太くて、Dレンジホールドでもトルクフルに加速。ただ、ペダルが遠くてステアリングが異様に近い運転環境で、ロングドライブで疲れやすい姿勢であることが残念。ステアリングインフォメーションは、同じ大柄FFセダン系でもA32セフィーロより遥かに希薄。

ノア … Si・G´s。旧型比で、サスペンション固めてもピッチングが劇的に減って、コンフォート性をキープ。相当コーナリングで攻められる脚になったのは良いとして、そのことでステアリング外径の大きさがネックになり、且つ駆動伝達でダイレクト感が薄いCVTであることが悔やまれる。

プリウス … S・助手席回転チルトシートBタイプ。セーフティーセンスPがないので精悍な?インテリア。低重心化されたパッケージ+旧型比で驚異的に燃費向上で、ドライビングを楽しむクルマとしての魅力あり。燃費スペシャルでギネス狙いのEグレード気になるが。

フリード … ハイブリッドEX。DCTなのに、ギアをドライバー任意で選択出来ず、LとDレンジのみで変速パターンを選ぶしかない、ブラックボックス化されたシフトロジックに疑問。知らないうちにガチャガチャ変速されても、と思う。ステアリングインフォメーションは、ガソリン車よりかは明確。

クラウン … 04年・3.0アスリート・14.9万km・48.0。サスペンションを純正で走行2万kmのものに交換済みらしいけれど、脚のへたりが相当大きく、路面の凹凸を拾いやすく、轍に取られる傾向あり。山無しスポーツタイヤの影響も。パワートレインは良好だった。
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Posted at 2016/10/15 23:58:44

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