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モータージャーナリスト 町山絢香のブログ一覧

2011年10月16日 イイね!

【試乗五選・第69号】 究極のエコスポーツカー!

 今日の五選
           
10・1610・1610・510・1010・10

 今日の圏外;w;

10・1610.710・610・16

’10 ロータス エリーゼ 1.6ベース 6速MT (458)


 これこそが、軽量コンパクトでトヨタ製1.6L実用エンジンで一流のスポーツカーの走りを実現し、しかも燃焼効率のいい今時のトヨタエンジンに軽自動車以下の軽いボディに載せた組み合わせで、これ以上有り得ないエコ・スポーツカーの組み合わせに思うのですが…。

 実際には、重量が嵩んだクルマの方が排ガス規制でも燃費規制でも優遇されて、エコカー減税でも現税率が高いという理不尽な状況下で、粘り強くライトウエイトスポーツカーを作って商売を成立させているのは、マツダのロードスターとこのロータスだけではないか、と思う程です。

 そして今回、ようやくロータス・エリーゼに試乗する機会を得たわけですが、さすがマツダ・ロードスターに倍以上のプライスだけの価値を十分に感じさせるもので、ミッドシップであるにも関わらず音振は見事に抑えられており、マツダのガサツさはスポーツカーであることを言い訳にした単なる怠慢ではないか、と思った程でした。

 今回乗ったエリーゼは、最もベーシックな仕様であるため、エンジンパワーに振り回されることなく、初心者でも運転しやすい1台ではないか、と思ったほどでした。

 それは、ノンパワステによる豊富なステアリングインフォメーションであり、AT設定を考慮しないエンジンマウントでクラッチミートが非常にしやすくて、フレキシブルな実用エンジンなので、まるで一昔前のカローラのように扱いやすいエンジン特性なのです。

 走る運動物体としての無駄を省いたパッケージングであるため、車両感覚も非常に掴みやすくて、サイドシルが太くて乗り降りにひと工夫が必要なこと以外は、ヴィッツよりも遥かに運転しやすくて買い物にも適した1台でもある、と思いました。

 これ程にも割り切ったパッケージングであるにも関わらず、エアコンもエアバックも装備され、そこは現代車の基準に準じたものになっています。

 そんな訳で、クルマと徹底的に会話したい、そして峠道を自在に走らせたい、そんなドライバーに最も適したのが、正にこのエリーゼだと思うのです。

 ポルシェ911も非常に完成度は高いのですが、絶対的なエンジンパワーが圧倒的で且つ重量級になるため、そのポテンシャルを使い切るには相当なスキルを必要とし、万が一コントロールを失った時のリスクはエリーゼの比ではないところです。


 それでも重量級・メガトンパワー級スポーツカーにも魅力はあるのですが、あくまでもスポーツカーの本流は軽量なエリーゼである、そう確信しています。

 ATはないのですか?という野暮な質問はご遠慮ください。MTのみです!

 ノンパワステで重くないですか?重いけど、そんなの問題ではなくなる程、クルマを操るのが面白いクルマです!

 そんな、今の時代では珍しい硬派なクルマです!
Posted at 2011/10/16 21:13:20 | コメント(3) | トラックバック(0) | ロータス | クルマ

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「@mo☆no 様

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何シテル?   12/10 12:02
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