モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

「スポーツカーならMTで操りたい」という保守的なファンはどちらを選ぶ？

【新車２０選】　第１位

　フィアット　５００　０．９Ｔ　ツインエアー　ラウンジ　電動ガラスサンルーフ付き　５速ＡＭＴ　ＦＦ　（２５１）　






第２位　ＶＷ　アップ　１．０　ハイアップ！　１６インチ・ウプシロンアルミ　５速ＡＳＧ　ＦＦ　（１９４．９）

第３位　三菱　プラウディア　３７０ＶＩＰ　７速ＡＴ　ＦＲ　（５５５．３）

第４位　ＶＷ　ザ・ビートル　１．２Ｔ　デザインレザーパッケージ　サークルブラック１７インチアルミ　２ストライプフィルム　サイドフィルム　７速ＤＳＧ　ＦＦ　（３２８．８）

第５位　フォード　マスタング　５．０　Ｖ８　ＧＴ　クーペ　プレミアム　ＦＲ　６速ＡＴ　（５００）


第６位　ＶＷ　ポロ　１．２Ｔ　クロスポロ　７速ＤＳＧ　ＦＦ　（２６０）

第７位　トヨタ　ハイエース　ウェルキャブ　ロングボディ　２．０　車いす仕様車Ｂタイプ　ルーフサイドウィンドゥ有　寒冷地仕様　車いす用手すり（右側）　ストレッチャー固定装置　車いす固定ベルト　脱着式フロアマット　専用車いす（自操式２２インチ）×２脚　胸部固定ベルト　４速ＡＴ　ＦＲ　（３９９．７）

第８位　フォード　マスタング　３．７　Ｖ６　クーペ　プレミアム　６速ＡＴ　ＦＲ　（４３０）

第９位　トヨタ　８６　２．０　Ｇ　６速ＭＴ　（２４１）

第１０位　ＶＷ　シロッコ　２．０Ｔ　Ｒ　６速ＤＳＧ　ＦＦ　（５１５）　

第１１位　ＶＷ　ティグアン　２．０Ｔ　Ｒライン　７速ＤＳＧ　ＡＷＤ　（４２６．０）

第１２位　ＶＷ　パサート　オールトラック　２．０ＴＳＩ　　６速ＤＳＧ　ＡＷＤ　（４９４．０）

第１３位　ＢＭＷ　Ｘ５　３．０ＤＴ　Ｘドライブ３５ｄ　ブルーパフォーマンス　セレクトパッケージ　５人乗り　８速ＡＴ　ＡＷＤ　（８６９）

第１４位　日産　ＮＶ３５０キャラバン　バン　５ドアロングボディ　２．５ＤＴ　ＤＸ　５速ＡＴ　ＦＲ　（２６６．３）

第１５位　ホンダ　フィット　１．５Ｍ　ハイブリッドＲＳ　プレミアムパールホワイト色　ギャザズナビ　６速ＭＴ　ＦＦ　（２２３．２）

第１６位　スバル　ＸＶ　２．０ｉ－Ｌ　アイサイト　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２４６．８）

第１７位　トヨタ　アクア　１．５Ｍ　Ｌ　プレミアムナビ　電気式無段変速　ＦＦ　（１９５．６）

第１８位　マツダ　ＭＰＶ　２３Ｓ　Ｌパッケージ　５速ＡＴ　ＦＦ　（３１０．０）

第１９位　日産　シーマ　３．５Ｍ　ハイブリッド　７速ＡＴ　ＦＲ　（７３５）

第２０位　トヨタ　コムス　モーター　Ｂコム　デッキ　Ｓ規格タイヤ＋アルミ　アクセサリーソケット　ライトパープル色　ＭＲ　（８１．１）

’７７　いすゞ　１１７クーペ　１８００ＸＴ　５速ＭＴ　ＦＲ　　９．５１（１０７５ｋｇ／１１３馬力）データは’７３モデル１８００ＸＥ）


　あのジウジアーロデザインによる往年の名車である、いすゞ１１７クーペに、いよいよ試乗することが出来ました。

　地元福山の某大手中古車販売店にて、すでに後期２台のレストアを終らせて販売中で、さらにハンドメイドの初期型も展示中で…。

　かつてそこで務めてた頃、一度も運転する機会がなかっただけに、今回別の販売店で発見して、リベンジした形の試乗ともなりました。


①　どんなクルマ？

　今回乗ったのは、昭和５２年式の中期モデルで、黒を基調としたチェック柄の内装であることから、おそらくグレードはＸＳだろうかと思います。（排気量は１８００で、５速ＭＴ） （注：画像を見る限り、ＸＴのエンブレムが付いていたことから、ＸＴが正解？）

　思えば、１１７クーペのデザインを６０年代当時のプレス加工技術では再現できず、ハンドメイドという手法で生産したために、エンジンがたかが直４・１．６Ｌであるにも関わらず、今の貨幣価値にして約５００万円級のスペシャルティークーペだったことを思うと、当時の最新技術を惜しみなく採用したトヨタ２０００ＧＴ以上に、敷居が高いクーペだったのではないか、と推測しています。（思えば、初代シルビアも同時期でしたね。１３じゃないですよ～、シルビアの初代は。）

　その後、プレス加工技術の改善と共に生産コストの削減を推進する形で、大きく２度に渡るＭＣを経て、後のピアッツアに後継を譲る１９８１年まで生産されました。


②　気に入ったところ。

　何といっても、ジウジアーロデザインによるスタイリングが、全てのきっかけであると言って過言ではないでしょう～。

　デビューして４０年過ぎた今でも古臭さを感じさせないもので、新車当時から改造されるケースが一貫して少なかったので、現存率が比較的高い車種でもあります。

　実際に試乗してみて正直非力なエンジンではありますが、モアパワーを思わせないバランスの取れた走りのスタイルには見どころありましたね～。

　この辺りは、むしろ今時の軽四コンパクトのＣＶＴの方が余程ストレスに感じる部分ですが、おそらくドライバーの感性を逆撫でする制御が介在していないからではないか、と考えてます。

　今回乗ったクルマにはパワステが付いていなかったのですが、車庫入れ時を除けば、むしろＳＡＴを感じ取りやすいハンドリンクに思いました。


③　気になるところ。

　というか、ここは７０年代の日本車の宿命な部分で、これらを含めて全てを受け入れるのが、旧車乗りのエチケットなのですが…。

　例えば、シート座面のアンコがコシのないものだったり、ステアリング中立付近の遊びが大きかったり、ノンサーボゆえに相当の踏力を必要とするブレーキだったり、ＥＬＲ式でないシートベルトで脱着に時間が掛かったり、エアコンが付いてても効きが弱くて当てにならなかったり、ですね。

　ちなみに後席は、お尻を前にずらして寝そべった姿勢で座れば、身長１７０ｃｍ級のわたしでも納まる空間です。

　とはいえ、座面形状が前上がりで多少の工夫はありますが、何せシートベルトが後席は２点式で、どの程度ホールドしてくれるかは未知数ですが…。


④　ライバルと比べて。

　当時の一般認識として、クーペ＝スポーツカーだった故に、Ｚ・スカイライン・セリカ・サバンナが若い世代に人気で、大人たちは２ドアに乗りたがらず、クラウン・セドリックが主流な時代でした。

　多くのクーペが改造の対象だったり、若い世代の無茶な運転による事故・廃車で相当の数が淘汰される中、１１７クーペに乗るというのは、当時ではその言葉はなかったけど、超モード系の富裕層だったのですね。

　１１７クーペに限らず、日本車離れしてた当時のいすゞ車は、相当なエンスー車だったのでしょう～。　


⑤　総論。

　やはり３０年以上前のクルマなので、乗りっぱなしは厳禁で、こまめなメンテナンスを惜しまないことが、このクルマに乗る最低の最低条件ですね。

　ただ、ドライバーのメンタル的な進化・成長を求めて、あえて世代の新しいクルマから乗り替えてみる、というのは相当ありです。

　反対に、クルマ本体が便利に快適に進化した今、反対にドライバーの資質が落ちているのが、今のクルマ社会の現状なのですから…。

　判定：：文化遺産。今、又は将来エンスー物件に・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009年09月27日　加筆訂正有

　第１６回わたしの五選について、中間告知です。

　テーマは「リバイバルカー総選挙～ホンダ・Ｎワン発売記念～」になります。

　肝心の日にちを告知していなかったのですが、１１月１０日（土）の午前０時から午後１１時５９分までの間に、各自のブログにアップしていただけたらと思います。

　尚、用事などでフライング希望の場合、事前告知で参加可能です。＾＾


　現在、新車で製造されているクルマの中から、クラシックカーの雰囲気を再現していると思われる、又は一旦絶版になったけど現在復帰している車名・グレード名を持った車種をノミネートし、今年上半期カーオブザイヤーと同様に、１位から５位まで選出して、順位ごとに５点～１点を加算していく方式を採りたいと思います。

　尚、２台以上の選考が不可な場合、棄権することも可能です。

　順位として、総合点が同点の場合は、

①　最高点が高いこと。

②　最高点を入れた人数が多いこと。

③　その車種の最低価格が安いこと。

④　主催者の点数を除いて、上記３点の条件を順に満たすこと。

　といった基準で、順位を決めたいと思います。



　以下、ノミネート車種をリストアップします。


【　ノミネート車　】

トヨタ　　　　　　　　カローラアクシオ・１．３Ｘ（Ｇエディション含む）

　　　　　　　　　　　８６

　　　　　　　　　　　アルファード・ハイブリッド

　　　　　　　　　　　ＦＪクルーザー

　　　　　　　　　　　ランドクルーザー・ＺＸ／ＧＸ

日産　　　　　　　　ＮＴ／ＮＶ１００クリッパー

　　　　　　　　　　　ノート・メダリスト

　　　　　　　　　　　ラフェスタ・ハイウェイスターＧスプレモ

　　　　　　　　　　　フェアレディＺ

　　　　　　　　　　　スカイラインクーペ

　　　　　　　　　　　シーマ

ホンダ　　　　　　　アクティトラック

　　　　　　　　　　　ライフ

　　　　　　　　　　　Ｎワン

　　　　　　　　　　　バモス／バモスホビオ

　　　　　　　　　　　フィット・ＲＳ／ハイブリッドＲＳ

　　　　　　　　　　　フリードスパイク

　　　　　　　　　　　ＣＲ－Ｚ

　　　　　　　　　　　インサイト・エクスクルージブ

　　　　　　　　　　　アコード／アコードツアラー（２０ＴＬ・タイプＳ共に、グレード名復活）

　　　　　　　　　　　エリシオンプレステージ

三菱　　　　　　　　ミニキャブバン・ブラボー

　　　　　　　　　　　トッポ

　　　　　　　　　　　ミラージュ

　　　　　　　　　　　ＲＶＲ

　　　　　　　　　　　ギャランフォルティス（スポーツバッグ含む）

　　　　　　　　　　　パジェロ

　　　　　　　　　　　プラウディア／ディグニティ

マツダ　　　　　　　キャロル

　　　　　　　　　　　ビアンテ・グランツ

　　　　　　　　　　　ロードスター

スバル　　　　　　　ＸＶ

　　　　　　　　　　　レガシィＢ４／ツーリングワゴン・２．０ＧＴ　ＤＩＴ

　　　　　　　　　　　エクシーガ　２．５ｉ　スペックＢ　アイサイト

スズキ　　　　　　　キャリィトラック・ＦＣ

　　　　　　　　　　　ラパン

　　　　　　　　　　　ジムニーシエラ

ダイハツ　　　　　　ミラココア

　　　　　　　　　　　アルティス

ＶＷ　　　　　　　　　ポロ・クロスポロ

　　　　　　　　　　　シャラン

　　　　　　　　　　　ザビートル

　　　　　　　　　　　シロッコ

　　　　　　　　　　　パサートヴァリアント

　　　　　　　　　　　ゴルフ・ヴァリアント／カブリオレ

ＢＭＷ　　　　　　　ミニ・ミニクラブマン・ミニコンバーチブル

　　　　　　　　　　　ミニクーペ・ミニロードスター

　　　　　　　　　　　ミニクロスオーバー

　　　　　　　　　　　６シリーズ（グランクーペ含む）

シトロエン　　　　　ＤＳ３

　　　　　　　　　　　ＤＳ４

　　　　　　　　　　　ＤＳ５

フィアット　　　　　　５００

　　　　　　　　　　　プント

アルファロメオ　　　ジュリエッタ

シボレー　　　　　　カマロ

　　　　　　　　　　　ＨＨＲ

フォード　　　　　　マスタング

ジープ　　　　　　　パトリオット

　　　　　　　　　　　コンパス



　引き続き、参加表明受付中です。
　
　ノミネート車についての、お問い合わせも受け付けます。＾＾；



　ここで一つ、参加される皆様にご質問ですが、パルサーの型式を引き継ぐＮ１７が与えられた、日産ラティオをリバイバルカーに入れましょうか？

　それともう一点、当日の選挙での投票数を集計して結果発表しようと思うのですが、１位の得点が参加者の人数×５の過半数に満たない場合は、

　①　上位９車とＮワンで再選挙を行って、１週間後に集計する。　か、

　②　そのままの順位で決定する。

　の、どっちがいいでしょうか？


～　☆　参加表明リスト　☆　～

　モータージャーナリスト　町山　絢香

（以下、敬称略）

　Ｏ．ｉ．ｒ．ａ．１２３

　高山の（秋）山さん

ＶＳ

　余裕で低価格車にするか？それとも、思い切って高級車にするか？

　同価格帯で比較するというのはよくあることだけど、あえて大きく違う価格差の２台を比較することで、新たな視点を生む、そんな対決を、今回はミラージュとＸ１で挑みます。


　三菱　ミラージュ　１．０　Ｍ　ＣＶＴ　ＦＦ　専用ナビ　（１３４．４）　１２．６１（８７０ｋｇ／６９馬力）


　確かに、高級なクルマや速いクルマに慣れたユーザーにとっては、耐え難い安っぽさと遅さを持ったミラージュに映ることでしょう・・・。

　それでも、普通車登録で１００万円ちょっと超えの価格で買えて、低燃費だったら・・・と思うと、脚クルマとしては最高にいい資質ではないか？と思うのです。

　その意味で、ミラージュ一番の推奨は、低グレードフェチも萌え萌えのＥグレードなのですが、中々デモカーがなくて・・・。；；

　よって、ピンチヒッターで中間グレードのＭの登場です！

　セールスの方もおっしゃってましたが、乗り方次第で大きく燃費が変わるクルマで、アクセル開度が大きくなる場面が増えると燃費は悪化し、巡航モードで低回転域をキープすれが燃費は向上します。

　その意味で、Ｄレンジホールドでのドライビングは、かなり非力で鈍い加速との我慢勝負になるところで、その意味だと面白みが薄いクルマではあるのですが、反対に加速時の燃費悪化は覚悟の上で、ＣＶＴのＤｓモードやＬモードを駆使して、高回転域を使うことで、ラテン系小型車のような軽快な走りを堪能することが出来、低燃費車ではあるけれど、走りの楽しい１台でもあるのです。

　本音を言えば、昭和時代なら普通にあったＭＴと組み合わせてくれたら・・・と思うところですが、１Ｌという小排気量ながら、高速巡航時の回転数を下げるといった芸当は、無段変速であるＣＶＴだからこそ出来ることでもある・・・と思うと、低燃費ですら一工夫で伸ばすことが可能にすら思うわけです。

　というのが、三菱スタッフ間で計測したところ、信号待ちが予め予測できる際にはアクセルオフするなどのテクニックを駆使するなどで、リッター３０ｋｍをも記録したことがある、らしいのです。

　なので、ミラージュ。脚としての機能性以上を求めると厳しいところで、ざらついたステアリングフィールだとか凹凸を超えた時に異音が大きい脚だとかが気になるようでしたら、お勧めはしかねるところですが・・・。

　そうした割り切った選択が必要なミラージュだからこそ、低グレードのＥに拘りたいのです・・・。




　ＢＭＷ　Ｘ１　２．０Ｔ　Ｘドライブ２０ｉ　Ｍスポーツ　８速ＡＴ　ＡＷＤ　（４７１．０）　９．１８（１６９０ｋｇ／１８４馬力）

　
　Ｘ１様を、よりによって低価格なミラージュと比較するなんて失礼だ～と思われがちですが、ミラージュの４倍以上のプライスを投じる価値があるか否か？をテーマに語ります。＾＾；

　さすがにＸ１。名門ＢＭＷが製作したＳＵＶなだけはあり、ボディ・サスペンションの剛性が高く、Ｍスポーツサスペンションで固められた脚でも、しなやかに吸収するところはさすがです。

　ただ、今回のＸ１。先日ＭＣされたのですが、２駆のＳドライブが電動ＰＳになって劇的にステアリング操舵力が軽減されたのに対し、４駆のＸドライブは相変わらずの油圧式ＰＳで、相変わらずのオモステです。

　よって、今回試乗したのは、そのＸドライブ２０ｉのＭスポーツで、Ｍスポにするなら４駆は不要。そして、４駆にするならＭスポは不要、といった印象でした。

　というのが、昨年のモデルで非ＭスポのＸドラ２０ｉに乗ったことがあるのですが、走りの軽快さ・パワフルさでは、Ｍスポでない方に軍配が上がったから・・・なのです。

　なので、今回のＸドラ２０ｉのＭスポは、エンジンの吹けの鈍さや全体的にクルマの動きが鈍い傾向があったので、あえて４７０万円するこのグレードを選択しなくても・・・と思ったわけです。


　では、この２車のどっちを選択するか？になりますが、もしもミラージュがＶＷ・アップのように、ＭＴベースの２ペダルＭＴだったら、現状以上にアクセル開度が大きくなっても低燃費だった可能性があり、またＸ１もグレード次第で大きく印象が変わるところです。

　よって、今回は低燃費だけを求めてミラージュを・・・という選択になりがちなところで、アクセル開度を増やした今回の試乗でリッター１０ｋｍを切る燃費を出してしまったことから、購入後落胆する可能性も否定できず、ならば純粋に内外装の質感が高く、走りもまた質感の高いＸ１支持とします＿！


　今日の４ドア五選

１０・２８１０・２８