モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

★祝★　１位　

　ＢＭＷ　Ｍ５




　２位　ＶＷ　ゴルフ　ハイライン　ブルーモーションテクノロジー
　　　　　　　　
　３位　ＶＷ　ゴルフトゥーラン　クロストゥーラン

　４位　ＶＷ　ゴルフトゥーラン　ハイライン

　５位　ポルシェ　ケイマン　ケイマンＳ　７速ＰＤＫ　

　６位　ランドローバー　レンジローバー　オートバイオグラフィ

　７位　ＢＭＷ　Ｘ３　Ｘドライブ２０ｄ　ブルーパフォーマンス　

　８位　ボルボ　Ｖ７０　Ｔ４－ＳＥ

　９位　フィアット　５００　ツインエアー　ポップ

１０位　日産　ＮＶ１００クリッパー　標準ルーフ　ＤＸ　３速ＡＴ　ＦＲ

１１位　スズキ　キャリィ　ＫＸ　５×２速ＭＴ　ＡＷＤ

１２位　ホンダ　バモス　Ｇ　５速ＭＴ　ＭＲ

１３位　トヨタ　８６　６速ＭＴ

１４位　マツダ　ロードスター　ＶＳ・Ｒパッケージ

１５位　日産　スカイライン　２ドア　３７０ＧＴタイプＳＰ

１６位　日産　スカイライン　４ドア　３７０ＧＴタイプＳ

１７位　三菱　パジェロ　ロング　ディーゼル　エクシード

１８位　フォード　マスタング　クーペ　Ｖ８・ＧＴプレミアム

１９位　日産　エクストレイル　２０Ｘｔｔ　ＡＷＤ

２０位　トヨタ　クラウン　マジェスタ・Ｆバージョン



【　コメント　】

　９月度で最も印象に残ったのは、Ｍ５の圧倒的な速さと扱いやすさとが、高い次元で両立したポテンシャルの高さだった・・・。

　そして、改めてゴルフ・ハイラインの実用車としての偉大さを実感した・・・。

　それは、オプションの１８インチタイヤ履いても尚、脚の動きがしなやかだったから。

　トゥーランもまた、先代ゴルフⅥベースであるが故の良さを発見。

　これ１台でファミリーカーのみならず、荷車としてもスポーツカーとしても使える多用途性に魅了。


　９月度は、新型キャリィ発売にちなんで？軽ハコバンへの試乗も多かった・・・。

　特に、ＡＴながら未来のサニトラ的魅力を発見したＮＶ１００クリッパーはサプライズ！

　ＭＴ車への試乗も多く、バモスはＡＴとの動力性能の隔たりの大きさに驚き、故にＭＴ乗りの意地を見せるには魅力的な１台とも・・・。

　モデル末期でも尚、走りの質感が高かったエクストレイルにも感激・・・。

　ディーゼル・パジェロは、今も健在です。

　２０位のクラウンは、クラウンの一バージョンとなったマジェスタ。

　エアサス廃止でコストダウン色を感じがちだけど、乗ってみたら下手なエアサスは不要と思う程のしなやかさ、かつアスリート並みの剛性感。＾＾

　ステアリングの革一つでも、他のクラウンシリーズとは比べ物にならないくらい、タッチが上質。

　その部分で、レクサスに迫る質感を感じたところで、ステアリングのタッチ一つでマジェを推奨したい・・・。

　今日の羊の五選
　　　　　　（２）
９・２８９・３０９・２８９・３０９・２８

　今日の羊の圏外；；

９・３０



　今日の狼の五選

９・２９

ＶＳ


　働くオト娘？の仕事場模様＾＾；



　日産　ＮＶ１００クリッパー　直３縦０．６６　標準ルーフ　ＤＸ　３速ＡＴ　ＦＲ　（９９．６）　１８．９６（９１０ｋｇ／４８馬力）
　　　　

　三菱からのＯＥＭだから・・・のみならず、本家三菱が度重なる不祥事で経営難に至り、ラインナップ車種を縮小しながら細々と販売し・・・、とどこか暗いイメージがするのですが・・・。

　更に追い討ちを掛ける形で、今年いっぱいでガソリン車のミニキャブの自社生産を終了し、同時に日産版も生産を終え、来年からはスズキからの供給になるのだとかで、今回の対決は来年になってしまえばＯＥＭ同士という皮肉な形に・・・。；；

　なのに、このテールランプ。どこかで見たような・・・。

　まさかの・・・


　ダイハツ；；

　ここまで節操なくなったのか？という部品流用術！

　そう思えば悲壮感すら漂うＮＶ１００クリッパーも、ここまで来れば、かつてのサニトラが新車で買えてた頃のような開き直りも出来るというもの。

　いざ試乗してみると、とても２０１３年生産のクルマとは思えないノイジーなエンジンで、３速ＡＴのセカンド・ローギアを駆使して上り坂を登ろうものなら、まるで工場かどこかのようなサウンド？で、同乗者に快適な空間を・・・とはとてもじゃないけど言える状況ではなく・・・。


　だけどこれ、一人旅なら全然嫌じゃない！

　むしろ、未来のサニトラだと、誇りを持って乗りたくなったくらい。＾＾


　パワステは油圧式だからフィーリングは自然だし、タイミングベルト交換が必要なのは面倒だけど、スズキ製Ｋ６Ａと比較するとはるかにトルクフルだし、で走りの魅力も満載。

　後、箱バンだから自転車だって積めるのです！

　いくらワーゲン褒めようがボルボの安全性能が最高であろうが、自転車積めるのは箱バンだからこそ。

　お子様の塾のお迎えには最高の乗り物なんだとか、は某女性販売員の弁。



　スズキ　キャリィ　直３縦０．６６　ＫＣエアコンパワステ　３速ＡＴ　ＦＲ　（８６．４）　１４．００（７００ｋｇ／５０馬力）
　　　


　結論から言っちゃいます。

　今回の対決は、ＮＶ１００クリッパーの支持です！

　前項のＭＴ編でもお伝えしたように、電動ＰＳのフィーリングに違和感があったため。

　突如操舵力が増したり緩和したりで、ステアリングを切ったり戻したりする時の感触があれだったので・・・。


　ただ、エンジン一新してトルクフルになったことで、ＡＴであっても出足加速の鈍さは、然程感じられず。

　とは言え、ＡＴの制御は昔ならではの日本車の典型。

　下り坂では自動でシフトダウンはされず、ニュートラル状態。

　よって、コーナリング時に勢い良くアクセルを踏むと、突如１速に落ちて同乗者の不評を買うのは相変わらずで・・・。


　それでも、ＡＴ限定の嫁さんが嫁いで来た時の農作業用には重宝するのだとかで、ＡＴ軽トラも万歳なのです！

　よって、ＡＴのキャリィもスポーツカーなのです。

ＶＳ


　対決の前に、この動画を・・・（笑）




　スズキ　キャリィ　直３縦０．６６　ＫＸ　５×２速ＭＴ　ＡＷＤ　（１０５．５）　１４．８０（７４０ｋｇ／５０馬力）
　　　　

　満を持しての、はるな愛さんＣＭ出演の新型キャリィ試乗です！

　旧型から大きく変わったのは、ショートホイールベースのフルキャブ方式に一本化したこと。

　それにより、旧型ショートホイールベース比でクラッチペダル位置が自然な位置になり、かつキャビンが広くなって使いやすくなったのです。思えば、旧ショートのキャビンはある意味被虐的な狭さで、当方の記憶ではシートを後方に目いっぱい下げても、まだ狭く感じたものでした。

　更に大きく変わったのは、搭載されるエンジンがＫ６Ａから新型Ｒ０６Ａに換装され、先行してＭＲワゴン・ワゴンＲ系の乗用車で搭載されたときと同様に、低速域でのトルクが増大して、あたかも排気量が上がったかのようなトルクフルなエンジン特性となり、非常に乗りやすくなったことです。

　一方で、残念なところを申し上げますと、旧型４駆では全グレードに副変速機が付いていたのに対し、新型では見習わなくてもいいところでハイゼットを見習って？高額グレードと農業向け仕様以外では副変速機を廃止してしまったこと。

　もう１点は、今回乗った３台中の新型キャリィで、少なくとも２台に対して電動ＰＳのアシストに不自然さ
があったこと。

　といった部分もありますが、今の乗用車が電子制御が増えて人とクルマとの対話が希薄になりがちなクルマ作りが目立つ中、本来の目的はプロの道具に過ぎないにしろ、人とクルマとの間に余分なものが少ない分、皮肉にも中途半端なスポーティーカーよりも遥かにクルマの動きをダイレクトに伝わって、ある意味究極のスポーツカーになり得ている、という部分に非常に魅力を感じているわけです。

　なので、ＦＲレイアウトであることをいいことに、ハイリフト４駆でクロカン仕様にしたり、また車高調＋ローダウンでドリフト仕様にしたりと、遊びのクルマとしても色々と楽しめる魅力満載なのです。


’１２　トヨタ　８６　水平４縦２．０　Ｇ　６速ＭＴ　ＦＲ　（２１０．０）　６．０５（１２１０ｋｇ／２００馬力）
　　　

　走りを楽しむと言えば、今の本家はトヨタ８６でしょう・・・。

　マツダのロードスターは、スポーツカーとしての走りが非常に魅力的なのですが、サーキット走行会などでは安全上オープンボディが敬遠される主催者も少なくないだけに、クローズドクーペで走りを純粋に堪能出来るのは、非常に貴重な存在なのです。

　改めてＧのＭＴに乗って、脚の動きの良さではノーマルサス＋１６インチ仕様が秀ているところで、見た目の華やかさにこだわるミーハー層でない限り、ＲＣやレーシング程には割り切れないけれど・・・、という方こそ、ベストマッチな仕様ではないか？とすら思ったのでした・・・。

　根っからスポーツカーとして開発された８６の走りが面白いのは当たり前。
　
　むしろ、趣味車とは距離を置いた形に見えがちな軽トラで楽しめてこそ、本物のエンスージアスト！

　しかも、オト娘として輝いているはるな愛さんをＣＭに起用したスズキの心意気を買って・・・。

　この勝負、キャリィ支持とします！



（参考車両）
　スズキ　キャリィ　直３縦０．６６　ＫＣエアｋンパワステ　５速ＭＴ　ＡＷＤ　（９２．９）　１４．６０（７３０ｋｇ／５０馬力）
　　　　

　副変速機がないが故に、参考車両となってしまいましたが・・・。

　細かい部分で、新型キャリィは進化しているのです。

　荷台の錆びやすさが指摘されていたとのことで、全車防錆加工を施し、更にアクセルペダルの付け根がこれまで金属製だったのを、新型では樹脂製に変更。

　え？樹脂製？強度とか本当に大丈夫？

　と思われがちですが、強度面ではむしろ樹脂は強いのだとか。

　それよりも、ペダル付け根が錆で脱落する危険性が減ったという安全性の向上を優先したのだとか。

　

　今日の羊の五選

９・２８９・２８９・２８