モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　２０１６年を振り返れば、流行語大賞は「神ってる」。

　あの、鈴木誠也君の劇的な２試合連続サヨナラホームラン、そして３試合連続決勝ホームランで大活躍したのが象徴的でしたね♪

　おかげさまで、地元のカープが優勝する事が出来ました。

　そんな、２０１６年に乗ってきたクルマ達のベスト１０を発表します♪



【第１０位】　スズキ　バレーノ　直３横１．０Ｔ　ＸＴ　セットオプション装着車　６速ＡＴ　ＦＦ　（１７２．８）　８．５６（９５０ｋｇ／１１１馬力）１２・１８




　正直言って、２０１６年は発表された新型車が少なくて不作でしたが、その中で忘れそうになって思い出したのがバレーノ。

　丁度、マガジンＸのざ総括でカーオブザイヤーに選出されたのがきっかけで、日本メーカーの小型車が軒並みＣＶＴで低燃費ありき路線を突き進む中、ステップＡＴを選択してリアリティに富んだドライビングが楽しめるクルマとして選出。

　３ナンバーボディで大柄かと思いきや、９５０ｋｇとＮＤロードスターよりも軽い。



【第９位】　スズキ　ソリオ　直４横１．２ＨＶ　ハイブリッドＳＸ　５速ＡＭＴ　ＦＦ　１０．１２（９９０ｋｇ／９７．８馬力）（１９７．６）　１２・１３



　ＡＧＳをベースに作ったハイブリッドで、一般受けはＣＶＴのマイルドハイブリッドの方っぽいけど、機械式クラッチによるダイレクトな駆動伝達をしながら、変速時のシフトショックをモーターアシストでフォローするシステムが画期的。

　ギア選択の任意性が薄いのが気掛かりだったけど、あえて自動変速に委ねながら、クルマと対話しながらドライビングする楽しさを見出だしたのが大きいですね♪



【第８位】　シトロエン　Ｃ４　直４横２．０ＤＴ　フィール　ブルーＨＤｉ　６速ＡＴ　ＦＦ　１１．５０（１３８０ｋｇ／１２０馬力）（２７９．０）　９・２



　Ｃ５を最後に、ハイドロニューマチックがフェードアウトしてしまったけれど、それでも往年のシトロエンの味は、今も尚生きてる事を証明。

　ＰＳが旧３０８同様に油圧式なので、尚更古きよきクルマの味が出ている。

　ガソリンだとＣ４のシャーシの弱さが出るけれど、スローレスポンスなディーゼルと組み合わせた事で絶妙なマッチングに。


【第７位】　マツダ　ＣＸー３　直４横１．５ＤＴ　ＸＤ・ノーブルブラウン　６速ＭＴ　ＡＷＤ　（３０６．６）１２．４８（１３１０ｋｇ／１０５馬力）１２・１０





　意外かもしれないですが、マツダスカイアクティブのディーゼルで、４駆のＭＴが布シートでも選べるのは、フラッグシップのアテンザの他は、唯一ＣＸー３だけなのです。

　ある意味、アテンザに下剋上出来るクルマでもあります♪

　というくらい、デミオベースでリアサスペンションがトーションビームのままでも、サスペンションストロークを長く取って、デミオとは趣の異なるしなやかな乗り味を実現。

　よって、荒れた路面でのコーナリング姿勢が、すこぶる安定することに。

　スカイアクティブＡＴでも素晴らしいけれど、ダイレクトなＭＴをスカイアクティブ技術で作れば、鬼に金棒です。




【第６位】　９６年　トヨタ　ハイエース　直４縦３．０ＤＴ　ワゴン　スーパーカスタム　 １１．７万ｋｍ？　４速ＡＴ　ＦＲ （３８．０）１４．５４（１８９０ｋｇ／１３０馬力）２・１６





　大概、記憶が新しい方に気が向くものだけど、１００系ハイエースワゴンだけはしつこい。

　これ程に、多人数乗れてスポーツカーのようにハイスピードで駆け抜ける悦びに満ちたクルマは、未だに見ないから。

　走りだけなら、ＮＶ３５０も素晴らしいけれど、クラウン並の豪華装備が付くのは、１００系ワゴンならでは。

　いつか、諦めずにハイエース探して、オーナーになって、もっと味わいたい。


　続きは後編へ♪

　何と言っても、２０１６年最大のニュースは、カープ２５年振りの優勝ですね♪

　この瞬間程、感動した時は無かったですね。

　心の底から、我々広島県民の為に優勝してくれて、ありがとうと思いましたね♪

　日本シリーズは残念な結果に終わりましたが、２０１７年に向けて新たな課題を頂く機会になりました。

　というわけで、後編５位から発表です！



【第５位】　０２年　マツダ　ＡＺワゴン　ＦＭーＧ　５速ＭＴ　ＡＷＤ　８．９万ｋｍ（６．０）１２・１０




　最近は、ドライビングを楽しむクルマが減って、いざビギナーがドライバーにエントリーするにあたって、ＭＴ車探すのに一苦労。

　しかも、いざ格安車があったら、問い合わせ殺到してすぐに売りきれるか、相場が高くなるか、のいずれか。

　そんな中、今回出会った２代目ワゴンＲのＯＥＭであるＡＺワゴンは、貴重なＭＴでエンジンも７０００ｒｐｍまでシャープに回る、スポーツカーの味わいを持ったクルマとして、非常に価値ありましたね♪

　ワゴンＲといえば初代が最も小型軽量で理想的だけど、程度の良いクルマが減ってきただけに、最新世代に近いモデルと比較するとまだ軽量で、その意味ではこれからが旬かと。

　これ、４駆でＲＲ流用の１４インチアルミが付いてたから、当時のライバルＬ９００系ムーヴに匹敵する安定感があった、と言うのも大きい。




【第４位】　８７年　スズキ　アルトワークス　ＲＳ／Ｒ　５速ＭＴ　ＡＷＤ　距離不明　１０．１６（６５０ｋｇ／６４馬力）（８０．０）９・１７




　歴代で最も過激で硬派で純粋だったアルトワークス、というイメージでしたが、その通りのクルマでしたね♪

　これは、単なるアルトのターボモデルではなく、アルトのカスタムでもなく、パワーウォーズから生まれた、れっきとしたホットハッチだと。

　５５０のＦ５Ｂは、後のストロークアップ版のＦ６Ａよりも高回転まで回ってパワー感でも勝っているらしく、その意味では正真正銘のアルトワークスだと。

　当時の徳大寺氏の評価は、骨格が弱い軽自動車でのパワー競争に警告する内容で散々でしたが、ノンパワステでドライバーに覚悟や心構えさせるもので、今となっては古いアルトの形をしたスーパー７だと思えば、ユーザー層は限定されるけど、相当楽しめるクルマだと思う。

　ただ、クルマ自体は希少で貴重だから、がっつりサーキット走行を楽しむなら、ボディ剛性が高くて機関が確実な高年式車ベースでやってほしい。




【第３位】　６７年　トヨペット　クラウン　直６縦２．０　デラックス・トヨグライド　２速ＡＴ　ＦＲ　（１３０．０？）１４．０７（１２８５ｋｇ／９１．３馬力）９・９




　はっきり言って、現代車の感覚では乗れないクルマで、４輪ドラム式ブレーキはロックさせないセッティングで、相当強い踏力で踏まないと減速出来ない。更にシートベルトが装着されていない、という部分で安全性能が著しく低いクルマ。

　だからこそ、ドライバーは是が非でも謙虚にならざるを得ない。

　このクラシッククラウンの価値は、決して軍用車でも貨物車でもなく、あくまでも高級乗用車として作られたクルマで、サスペンションの動きがしなやかでコンフォートな乗り味に仕上がっている点。

　しかも、ノンパワステであるから、クルマの動きがダイレクトに伝わり、且つオールドミニのように、路面の傾斜までダイレクトに伝わる挙動を示すので、当時の設計意図とは裏腹に、今となってはスポーツカーの動きですらあるという。

　２速ＡＴなので相当遅いけど、少しでも速く走りたいなら、迷わずＭＴをという、当時の感覚は今も尚真っ当だと思う。




【第２位】　９２年　メルセデスベンツ　１９０Ｅ　直６縦２．６　２．６　４速ＡＴ　ＦＲ　１２．５万ｋｍ（４５．０）　 ７．８８（１３００ｋｇ／１６５馬力） １０・２９




　往年のメルセデス・ベンツが偉大だったのは、強靭なボディだけでは無かった。

　自社製ＡＴは、発進時だけトルクコンバーターを使い、以降はダイレクトシフトというスタイルで、シフトショックは小さくないけれど、変速速度は速くてＭＴ並にダイレクトな走りだった。

　これだけは、今のＧクラスには引き継がれていない。

　それに、ここで取り上げるのは、ただの１９０Ｅではなくて、Ｅ３０のシルキー６に対抗して直列６気筒エンジンを積んだ２．６。ノーマル直４・２Ｌの遅さはなく、まるでＢＭＷであるかのように走る、楽しさも兼ねたメルセデス・ベンツだった。

　というのは、奇跡の出会いだったと思う。


【第１位】　９９年　スズキ　ジムニー　直３縦０．６６Ｔ　ＸＬ　社外マフラー　リフトアップ　５速ＭＴ　ＡＷＤ　２０．３万ｋｍ（３５．０）　 １５．１５（９７０ｋｇ／６４馬力） １２・２８




　いよいよ、締めくくりの１位は、予想に反してＪＢ２３中古ジムニー♪

　ただのフルノーマルなら、パジェロミニ化した軟弱ジムニーと揶揄するところだけど、マフラー・サスペンション等チューニングした走行２０万ｋｍ仕様で、クロカン向きな仕上げながら、オンロードでも走りが楽しい仕様になっている。

　フロントもリジット式なので、路面の凹凸に対して修正蛇は必要だけど、板バネ時代では考えられない程の脚の接地感の良さで、楽しさと安心感の両立が絶妙。

　これならば、改めてＪＢ２３見直して、スポーツチューニングして乗れば、相当ローコストでスポーツカーライフが楽しめるじゃないか、と思った。

　こうした新発見で、新たなクルマの楽しみを増やす２０１７年にしたいという思いで、１位指名としました。



　今回は、１０台中５台がスズキ車になりましたが、それだけ今庶民の底力を見せつけている自動車メーカーである、と言えると思います。

　早速、新型スイフトがお目見えしますが、果たしてどんなクルマに仕上がってるか？

【☆祝☆】　ホーク五選・厳選１０号車

　９９年　スズキ　ジムニー　直３縦０．６６Ｔ　ＸＬ　社外マフラー　リフトアップ　５速ＭＴ　ＡＷＤ　２０．３万ｋｍ（３５．０）　 １５．１５（９７０ｋｇ／６４馬力） １２・２８





【ホーク五選の次点候補】

１０・２９７・２７１０・２７９・１７




　

【ホーク五選の次点候補】の圏外(;_;)

１２・２１１２・１０１２・１０１２・１８１０・１４


（総評）

　自動運転が主流になりつつある今、クルマを操る楽しさを求めて、無理に旧車に乗らなくても、まだ現実的な２１世紀カーで、楽しめるクルマはまだある。

　ＪＢ２３は、パジェロミニ化したジムニーと揶揄してたけど、気付けば初期型はデビュー後１８年が過ぎてた。

　と思うと、板バネだったＪＡ１１は、既に２０年過ぎた旧車になってた。

　その意味で、ＪＢ２３で走る楽しさを見出だしたのは大きい。

　低速トルクの太さで１．３Ｌに分があるけれど、パワー感は明らかにターボの６６０の方。低速トルクは薄いけれど、パワーバンドに乗せたら、非常にパワフルでレッドゾーン超えて回りそうな程元気♪

【☆祝☆】　つばめ五選・厳選５号車・２合目♪

　マツダ　ＣＸー３　直４横１．５ＤＴ　ＸＤ・ノーブルブラウン　６速ＭＴ　ＡＷＤ　（３０６．６）１２．４８（１３１０ｋｇ／１０５馬力）１２・１０





【つばめ五選の次点候補】

１２・１０１２・８１２・１３１２・１８



　【つばめ五選の次点候補】の圏外(;_;)

１２・２２１２・２４１２・２２
１２・２１１２・２４



（総評）

　もしも、新型インプレッサスポーツ１．６Ｌモデルに、ＭＴが設定されていたら。

　最良のドライバー育成カーとして、ここで厳選車にリストアップされていたかもしれない。

　そのくらい、新型インプレッサの脚は素晴らしい。リニアトロニックなるＣＶＴ変速制御がもどかしい。
　

今日のつばめ五選

１２・２２１２・２４１２・２２
１２・２１１２・２４



　今日のつばめ五選の圏外(;_;)

１２・２２




　２４日のホーク五選
　　　　　　
１２・２１１２・１０１２・１０１２・１８１２・８



　２４日のホーク五選の圏外(;_;)

１２・１３




　今日のホーク五選
　　　　　　
１２・２８１２・２１１２・１０１２・１８１２・１０








　今日のホーク五選の圏外(;_;)


１２・２８１２・８１２・１３１２・２８




　今日のホーク五選の参考車両

１２・２１


ロードスターＲＦ　…　ＲＳ（オープン）・ＢＢＳアルミ。クローズドでは、史上最良のハンドリングを誇るも、ＶＳ同様にオープン時のステアリング周りの剛性感低下が目立った。悪くはないけれど、オープンで魅力低下するロードスターだった。

ロードスター　…　ソフトトップ・Ｓスペシャルパッケージ・６速ＭＴ。オープン時の開放感抜群で、ＲＦの比ではない。幌屋根閉じても開けてもハンドリングに変化なし。低速トルクはＲＦの２Ｌに劣る１．５Ｌだけど、クラッチミートのしやすさは相変わらず。１０００ｒｐｍ余分に回るエンジンで、加速の伸び感が増して魅力的。

ＣーＨＲ　…　Ｇ。４駆・１．２Ｌガソリンターボの豪華仕様。脚の動きのしなやかさでＳに分があるも、Ｇも接地感良い。ＭＴモード付きでも、ダイレクトさに欠けるＣＶＴはつまらない。

ＣーＨＲ　…　ハイブリッドＳ。ガソリンターボが速くても楽しくないなら、燃費稼いで動力性能充分なＨＶで、と思う。脚の動きは良いから。

プリウス　…　Ａプレミアム・ツーリングセレクション。思った通り、ＴＮＧＡの低重心プラットホームが活きるのはプリウス。控えめなＨＶパワー活かして、効率的に走らせる楽しさがある。１７インチ仕様でザックスダンパーじゃなくても、脚の接地感良い。本革シートは滑りやすいけれど。

インプレッサスポーツ　…　１．６ｉーＬアイサイト・ＦＦ。低燃費対策で強制的にシフトアップされる特性に、２Ｌモデル同様にチューニングされてしまったのが悔やまれる。新型プラットホームで、脚の剛性感接地感しなやかさが、劇的に向上してアクセラを凌駕してるのに。

ハスラー　…　Ｆリミテッド・ＦＦ。ＣＶＴだけど、回生ブレーキでスピードコントロールしやすいので、運転苦手なドライバーでも、ハードル低いところで運転が楽しめる動きに思った。

ジャスティ　…　Ｇ・スマートアシスト・ＦＦ。トヨタ・ダイハツと同じクルマのはずだけど。ソリオよりも高い着座位置で、座面のクッションが好感触。１Ｌ・ＮＡ＋ＣＶＴは非力だけど、わりかし非力さを楽しめる。トレジアみたいに、スバルだけシート構造が違う、はないよね？

シルビア　…　８７年・２ドアクーペ・ＲーＸターボ・５速ＭＴ・１２．１万ｋｍ・５９．０。中間パワーだったＣＡ１８ＥＴ搭載で、クーペの割に柔らかめの脚とのバランスの良さが光った。ペダル配置の割に、シフトレバーが遠目の運転環境で、確かＤＲ３０スカイラインＲＳも、同様の傾向だったような。

クラウン　…　９８年・３．０ロイヤルサルーン・４速ＡＴ・１６．８万ｋｍ・１８．０。４速しかないＡＴでも、持ち前の低速トルクの太い２ＪＺーＧＥとの組み合わせで、マニュアルシフトで走りが楽しめる。というか、エンジンブレーキ弱くて、減速時シフトダウンしないＡＴ変速制御で、マニュアルシフトでないと怖い。脚は、流石にへたりが。

ジムニー　…　９９年・ＸＬ　社外マフラー　リフトアップ　５速ＭＴ・２０．３万ｋｍ・３５．０。脚もチューニングされてる仕様らしい。明らかにフルノーマルのＪＢ２３の脚ではない、と断言出来るステアリングインフォメーションの高さと脚の接地感。ただ、４輪リジットサスペンションで路面の凹凸を拾い易く、コーナリングで癖はあるけれど、今時のクルマでは珍しい、クルマをねじ伏せる楽しさがある。