Derarri(お尻評論家w)のブログ一覧

ETCC鈴鹿ラウンドに遠征してきました。
2輪時代からの憧れのサーキット
Suzuka・・・
2輪ではなく４輪でデビュー
今回は野宿じゃなくｗ
ホテルに素泊まり
一人なので焼き肉には・・・ｗｗｗ


爆弾低気圧の影響で風は強いもののほぼドライ
１本目は、ハーフウエットに時々雨が降って・・・



コースのレイアウトは知ってたけど、実際走るのは初めて
第一印象は、狭い、忙しい、怖いでした。
先行する車が無ければちょっと怖くて走れない
１本目は、コースを覚えることとポイントを押さえる事に集中しました。
結果は２’４７”２８２



そして２本目
２本目は、タイム順にピットロードに整列して出走
自分より速いタイムのドライバーが前にいることでかなり気が楽です
付いていけばベスト更新とライン取りやポイントが分かります。
ベスト更新
２’４４”７０１
まだ、コース慣れ出来ず高速区間やブレーキングポイントは探りを入れながらパーシャル区間が多い状態でしたが、引っ張ってもらって出したタイムでした。




アルファに囲まれた後は、P様に囲まれ（汗

とりあえず、初鈴鹿は無事に終了
次回は、単独アタックでタイムが出せるようイメージして４０秒切りを目指します。

１４時頃、鈴鹿を後にしましたが頭の中は、走りの事で頭はぐるぐるｗ
適当に撮影でもしながら下道で帰ることにR23～R1～R246～環七～自宅の予定で・・・



頭はぐるぐるしてて何も閃かなかったし、道路も順調で流れてた



んで、気がついたら由比ヶ浜



さった峠に着てみました
すげー細い道で心配したけどなんとかめっけた
ピント合ってて良かったｗ



次回の修行はアラゴスタ装着でどうなるか・・・





１本目走り終わった後タイヤが怪我してたよ・・・トホホ

鈴鹿はFSWより１ｋ以上長いしラップタイムも遅いのにFSWより１周が短く感じるのは何故なの？
めっちゃ忙しいし最高速はFSWより出てる感じストレート短いのに・・・
後何回走れば慣れるかな・・・コーナー勝負は楽しいね♪





今度は、どこまで遠征しようかなｗ






ちなみに、もっと夜景を撮ろうかとも思ったけど、途中で疲れてる事に気づいてビールを飲んで寝たいってことで、沼津から東名に乗って午前０時に帰宅したのであった。





じゃ、またね







おしまい＾＾

ETCC最終戦　FSW
今年も参戦してみました。
しかし、あまりにも不甲斐無い結果に
凹んでいるところです。
何がどう悪いのか?????
データで検証出来るのか？
参加された皆様、スタッフの方々
J-ファクトリー様　お疲れ様でした
ありがとうございました。



↑こちらは２０１２，７、２８のETCCの記録
３５℃の暑さの中、エントリー台数も少なく良いタイムも望めない厳しい条件の中でした。

そして・・・

先日のETCC最終戦の結果です。
夏と冬でタイムが全然違います、違わないのは一人だけｗ
大幅にタイムアップしてます。
皆さん今回の最終戦でベストタイム更新したのでしょうか？
夏から冬にかけて車にモディファイされてパワーがあがってるのでしょうか？
夏と冬で条件が良くなってるのは分かるけどそんなに変わるものなのでしょうか？
何がどー違ってのタイムアップなのでしょうか？？？？？？

２輪選手権時代、夏と冬でタイムはそんなに変わらない
もともと冷却のラジエーターは、夏の耐久用が入ってるから、そんなに熱でパワーは食われないし（水温は90度前後）タイヤもハードタイヤ履いてるからね。
夏でもフロントにソフト、リアにミディアム履いてた、んで、冬はフロントにウルトラソフト、リアにソフトだったな～。。。
勿体無いから皮むきなんかしなかったよ、ツルツルのままグリッドに並んで一周目の１コーナーからフルバンクｗもちろんタイヤウォーマーなんか無い時代ね。
その位一周目に掛けてた♪気合が違うよｗｗ
新品タイヤって２～３回しか使ったこと無いけどねｗｗｗお金無かったからタイヤサービスで拾ってきたタイヤ使うことが多かったよ（照
拾ったタイヤも、もつのはレース前半だけで後半はトップグループに離される展開が多かったような・・・タイヤが滑る感覚が身について一度開けたら戻さないようになったっけ。
冬は水温調節にラジエーターに目張りをして対応、タイヤはウルトラソフト。夏でも冬でも乗り手の方が大変で、特に冬は走行ラインが５０センチ位しか無いので、その一本のラインを争う事になり、ラインを外すと・・・死ぬよ！


ETCCで夏から冬に掛けて変わったのは
夏
タイヤ　F245/40 18 R275/35 18　ダンロップディレッツァ　スタースペックZ1
ブレーキパット　ASsport 750

冬
タイヤ　F225/40 18 R255/35 18　ダンロップディレッツァZ2
ブレーキパット　ASsport 600
DV取り付け
マフラー交換
K&Nエアクリーナー

タイヤは、フェンダーに当たるのでサイズダウンしたけどダウンし過ぎた（汗
９Jに２２５は、タイヤのエッジが利かなくてフニャフニャして特にダンロップコーナーからの上りでハンドル切ってるのに真っ直ぐ行く（笑
他のコーナーでもそうだったりするけど・・・
ブレーキパットは優秀なので言うこと無い。コントロール性も利きも良い。
最高速の平均は冬の方が5k程速い
夏は体長良かったけど、冬は二日酔い明けで寝不足でなぜか体中にあざがあって痛かった。



んで、これは今年の1月11日にスポ走での記録
冬季キャンペーンで計測器貸し出してくれたので測ってもらったヤツ
車は赤いの1号
APRにアラゴスタ、RSブレーキキット等一通り弄ってあった赤いのね

この日のベストタイムは
２’０７”２５３　Sec1. 27'245 　Sec2. 40'251 　Sec3. 59'757

セクターベストを繋げると
２’０６”８７５　Sec1. 27'066 　Sec2. 40'052 　 Sec3. 59'757

今回のETCC　ノーマルエンジン・S-lineサス
２’１０”０１４　Sec1. 28'001 　Sec2. 41'211 　Sec3. 1'00"802

ある走行記録　2012　詳しい仕様は不明ですがSタイヤのようです。

選手A　TTS　（かなり速いあの人）
１’５８”９０５　Sec1. 25'379 　Sec2. 37'995 　Sec3. 55'531

選手B　TT2.0Q（関西より遠征の走りのあの方）
２’０３”６０７　Sec1. 26'299 　Sec2. 39'287 　Sec3. 58'021

とりあえず、車の仕様・年式は違えど同じ８JのTT、目標としてセクターベスト繋ぎの
２’０６”８７５を破る日が来るのか来ないのかｗｗ
各セクターでコンマ数秒違うだけで全体ではだいぶ詰まるね
まあ、半分は気分次第で、もう半分は走行ラインでｗ
スポーツはメンタル、気分良く走れればそう遠いも目標では無いはず。


日頃の公道でのストレス解消のためのサーキット走行なので車を詰めてのアタックはありませんがｗそれなりに楽しんでいきたいと思います。

そう言えば、CCZFで出たエラーが出たよ（汗
８J-CESFになってからスポ走で全然でなかったのに・・・
でも、セーフモードで3000回転100k以下縛りにはならなくて、回転も速度もOKなんだけどブーストが掛からなくなる。
それで、タイムアタック出来なかったんだ今回、思い出したｗ
それにしても、コーナーであんなに遅いのに6秒なんて、なんて直線の速いMなんだ（爆

エンジンのふた開けてチェックしてみたらブースト計のセンサー取り出し用のホース部分が緩んでオイル吹いてた。
これが原因で、直せば大丈夫だと思うな・・・たぶん




1月も2回
4本くらいは走りに行こうっと♪






駄目なら・・・







ポルシェGT3か３５GTRだｗｗｗ







おしまい