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M235iインプレッションを書いてから約二ヶ月。

オドメーターは１万５千キロに・・

クルマというのは、チョイ乗りでは分からないことも少なくない。

つきあってみて、始めて分かる部分というのがあるわけだ。

この間娘とチビが１ヶ月半ほど我が家に滞在していた。

なのでその間、チャイルドシートは載せたまま。

こういうケースだと、Ｃ６のような４ドアと比べると不便に感じる。

なぜなら、後席専用のドアがないため、乗り降りの際は前席を前へ倒さなければならないからね。

前席を倒すためのレバーはシートへのビルトイン度が高く、デザイン的にシートと一体化されたデザインになっている。

とはいえ、このクルマが全く初めての人は、シートを前へ倒すときに、どうすれば良いのかがわからないのだけどね。

レバーを右側へ引っ張ると、右（前）へ倒れる。

レバーの下には、前席シートを前後移動させるためのスイッチが付いている。

便利な電動タイプ。

乗り降りの際に、上の写真のようにショルダー部分のレバーを引くわけだ。

手を掛けたところにレバーがあるというのは、よくできている。　　　　　　　

これは、チョイノリではなかなか気づきにくい点だ。

前席の背もたれを倒し気味にすると嫌がるチビ。

観光バスのような見晴らしのよさはないからなあ・・ごめんね。

後席はスペース的にも悪くないレベルの広さだ。

さらに、娘はどちらかというと小柄なので、全く問題なし。

やはりイザというときに４人乗車ができるクルマは便利だ。

とはいえカミサンのミニが４人乗りでのため、２台のこうした立ち位置が被ってしまっている。

ゆえに、オレとしては２座のクルマが脳裏にチラチラするわけだ。（笑）

マッシブなサイドビューは筋肉質な造形のため躍動感の高いデザインだ。

ホイールのデザインもマッチョ系。（笑）

リアのディスクがこれだけ大きいのは、３２６PS　というパワーゆえだろう。

よく出来たシート

シートは、フランス車のような柔らかさはないけれど、座り心地はいい。

固めだけれど、沈み込むことのデメリットを排除した作りだ。

足回りは、路面の状態を正直に伝えるタイプだが、乗り心地が悪いとは感じないのが不思議。

つい先日も、カミサンが「このシートいいわね」って言ってたくらいだからね。

圧倒的なトルク感

交差点からのスタートダッシュは実に軽い。

アクセルを軽く踏むだけで、周囲の車を遥か後方へ置き去りにすることができる。

だが、ＢＭＷが誇るストレート６エンジンの魅力はそれだけではない。

450N・m　という太いトルクが 1300回転から沸き上がるのだ。

街中の使い勝手で大きくモノをいうのは低速トルク。

車両重量は1530kg。

なので、馬力加重の面でもたった　4.7Kg　の負担で済んでいるのだ。

ゆえに４人フル乗車で、なおかつ急な上り勾配であろうと、クルマの重さを感じることはない。

セーターを着せたエンジンで走る車だ。

といえば、イメージしやすいかも知れない。

なんて言ってるウチに、そろそろ初回点検だなあ・・

続く・・

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