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イイね!
2012年08月18日

180SX ステアリングブッシュ交換

こんばんは。

燃費UPチューンの後、ステアリングブッシュの交換をしました。

というのも
180SXに最初に乗った直後からハンドリングに違和感を感じていました。

↓ハンドルを左右に振ったときのイメージ

たぶん普通の車はこんな感じ(だろう)

180SXの場合(イメージ)

街乗りでもわかるくらい横Gの応答遅れを感じました。
素早く左右に操舵すると車体がハンドルと逆方向にロールする現象まで出ます。
これでは気持ち悪くて乗れたものではありませんでした。
(前オーナーさんはこのまま乗っていたようですが。。。)
・・・一応、ダンパーの減衰をあげれば軽減します

調べてみるとどうやら180SXを作ったころの年代の日産車は
ハンドルからステアリングラックまで間にゴムブッシュが挟まっているそうです。


早速交換します。

ハンドルロックをかけて12mmの方のナットを外します。

ちなみに13mmの方は罠です。外れません。(間違えて20分ほど格闘しました)
この部品のナットはすべてセルフロックナットなのでかなり渋いです。

この時点でブッシュがたわんでシャフトがかなり動くので唖然としてしまいました。
これではタイヤの反力に負けて舵角が戻ってしまいます。
これまでのフィーリングが納得できました。


ナットが外れたらハンドルロックを解除してハンドルを90度回転させます。

回転させるとユニバーサルジョイントの動く方向とボルトが垂直になるので外しやすくなります。

ユニバーサルジョイントのボルトを外して軸方向にぐりぐり動かしていると
よく分かりませんが外れます。
念のためジョイントを外す前にあわせ位置にマーキングをした方が良いみたいです。
このあたりの作業は画像がありません。すいません。

そのあとは外した部品をばらします。

新旧比較 アルミにしました。

今回は一番安かったものを選びましたが、5~6千円ほど出せばブッシュを押さえているブラケットの形に合わせた形状のものもあります。不安な方はそちらの方をお勧めします。(自分も若干不安です。)


最後に外したブッシュを万力で挟んでみました。

ブッシュを触った感じではS15のスタビのブッシュと同じかそれ以上の硬さのようでした。

組み付けは特に難しい部分もないので割愛します。

効果ですが、
作業が終わって帰りは雨でしたが、
それでも効果を感じ取れるレベルでした。

一部ドライ路面があったので軽く振ってみましたが、フロント側の応答が格段に良くなりました。
が、リア側の応答遅れが強く感じるようになりました。

リアの応答遅れは車体の特性なのか足回りのセッティングなのか切り分けられていませんが、
開発当時は応答遅れ等々をブッシュでいなしつつ車体をアンダー傾向に持っていく思想だったのかもしれませんね。
タイヤの性能が上がった現在では残念ながら厳しいです。

改造してある車両でこの部品が交換されていなかったのは驚きでしたが、
まだこのブッシュを交換されていないS13ユーザーの方はぜひお勧めなパーツです。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2012/08/18 22:54:47

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