世間の流行に漏れず私も感染してしまいました。
インフルエンザA型。
熱は下がったんですが会社に迷惑は掛けられず
今週いっぱい自宅待機と成りました。
保菌者は隔離されます。^^;
まぁ。そんな訳で
久々にマフラーのお勉強でもと思いネットをウロウロ♪
全然知りませんでしたがマフラー協会なんてのがあるんですね。
文科省の斡旋では有りませんが
官僚の天下り先見たいな気もしますが…
名 称
日本自動車スポーツマフラー協会（略称：JASMA）
設 立
平成元年10月13日
加盟企業
27社（平成26年4月現在）※データが古いので加盟している企業は増えているかも？
顧問・理事
会 長 (株)エッチ・ケー・エス 長谷川浩之
副 会 長 藤壺技研工業(株) 藤壺勇雄
監 査 役 矢島工業(株) 馬場 泰一
理 事 (株)エッチ・ケー・エス 長谷川 剛
カキモトレーシング(株) 大西規夫
5ZIGENインターナショナル(株) 向井康修
（株）タナベ 田邉一徳
藤壺技研工業（株）鈴木高之
(株)マツ・ショウ 松本 昇
関連官庁 経済産業省、国土交通省、警察庁、環境省
【組織図】
【目的】
日本自動車スポーツマフラー協会は、以下の目的を達成するために運営されております。
現代社会における車の役割と立場を十分に理解した上で、道路運送車両の保安基準を遵守し、騒音、排ガス、熱害等の基準に則ったスポーツマフラーの普及に努める。 また、競技専用の基準外マフラーについては限られた目的に沿った正しい使用方法と適切な販売計画を率先して啓蒙、指導し、これに伴う明確な識別表示と幅広い広報活動を行い、健全な車社会の発展に寄与する事を目的とする。
* 自動車マフラーの生産基盤の改善・合理化および生産技術の開発，向上に関する施策の樹立ならびにその推進
* 自動車マフラーの輸出入の振興に関する施策の樹立およびその推進
* 自動車マフラーの社会性ならびに安全性に関する総合的な研究および安全性の確保に関する施策の樹立ならびにその促進
* 自動車マフラーの消費の改善および合理化の促進に関する施策の樹立ならびにその促進
* 経済産業省、国土交通省、警察庁、環境省ほか内外関係機関との交流促進ならびに会員および消費者への啓蒙、指導
* 経済産業省､国土交通省､環境省、警察庁ほか関係諸官庁との連絡並びに会員および消費者への啓蒙､指導
* 自動車産業の発展に伴い､健全なモータースポーツの育成と推進
* 自動車の排気系部品の基準作成並びに認定事業（以下、JASMA 基準認定事業という）
* その他の本会の目的を達成するために必要な事業
車検整備時のトラブルのご相談、JASMA認定品に関するお問い合わせは日本自動車スポーツマフラー協会事務局までお問い合わせください。
なんだそうです。
先日開催された東京オートサロン2017にJASMAブースを出展していたそうです。
行かれた方覗かれ見ましたか？
JASMAプレート（平成22年3月31日までの生産車両対応）
※E52エルグランドは対象外に成ります。
平成22年3月31日までに製造された自動車が対象となります。車両形式及びエンジン形式ごとに自動車排気騒音を測定し、協会へ申請を行い、登録された製品に対して認定された番号が表示されています。申請された実測値データは協会へ登録され、全国の運輸局・運輸支局・自動車検査登録事務所・自動車検査法人・軽自動車検査協会にデータを公表することにより、車検時においてスムーズな受験が可能となります。
★ちなみにE52エルグランドはこちら下の生産車両対応に該当します。★
皆さんの車検証にも書いていると思いますが加速騒音規制適用車が加わってます。
コレに適合するマフラーしか車検に通らないという事です。
H22規制会員専用プレート（平成22年4月1日以降の生産車両対応）
平成22年4月1日以降に製造された自動車が対象となります。規制対象となる自動車に取り付ける交換用マフラーに対しては車検時において、それまでに義務付けられていた「近接排気騒音値」に新たに「加速走行騒音値」の項目が追加され、性能等確認機関にて試験を実施し、性能等確認済表示番号の表示が義務付けられました。
後付消音器の性能等確認機関
株式会社JQR
一般財団法人 日本自動車研究所
公益財団法人 日本自動車輸送技術協会
一般財団法人 JMCA登録性能確認機関（二輪車のみ）
★本題のスポーツマフラーってどう言うモノを指すのか？★
マフラーに求められている役割は、燃焼室から発せられる爆発音を抑える事、パイプの取り回しによって、ドライバーがコントロールしやすい出力やトルクの特性を作り出す事です。
【各部品名称】
【エキゾーストパイプ】
エンジンの燃焼室から吐き出された高温の排気ガスを、周りの機器に加熱による害を与えないように、スムーズに大気中に導く役割を担っています。
【O2センサー】
触媒を効果的に働かせる為に、排気ガス中の酸素濃度を検知して、空燃比をフィードバック制御する為の部品です。
【高温センサー】
プラグの失火等で触媒の温度が上がりすぎるとインパネの排気温度警告灯を点滅させる為の温度センサーです。
【サブマフラー】
レイアウトの都合上、メインマフラーだけでは十分な消音効果の為の容量が足りない事が多く、それを補う役割を担っています。
【触媒（キャタライザー）】
排気ガス中の有害成分を無害な成分に変換する為の装置で、現在はCO、HC、NOxを浄化する三元触媒が主流となっています。
【プリマフラー】
サブマフラーを付けても容量が不足する場合、排気管の途中をバジル（膨らませる）加工して対応させます。
【メインマフラー】
主だった消音効果を有する部品で、大排気量エンジンになればなる程、大きな容量が必要となります。内部構造はかなり複雑になっており、マフラーメーカーの技術力の見せどころと言えます。
【排気系の役割】
エキゾーストシステムとは、排気ガスがエンジンを出てからの全ての通り道を指します。排気ガスを集めスムーズに流出させるエキゾーストマニホールドからははじまり、排気ガスを浄化する触媒、排気音を小さくするマフラー、それらを繋ぐエキゾーストパイプ、排気の出口となるテールパイプから成っています。
マフラーの主な働きは排気音を下げることにありますが、それには排気ガスの圧力と温度を下げる必要があります。
エンジンシリンダーの排気バルブが開くと、大きな圧力を持った排気ガスは急激に膨張し、空気を振るわせる事により大きな音が出ます。「音」とは空気の振動ですから圧力の変動を小さくすれば音も小さくなります。
そこでマフラーという金属の部屋の中で段階的に膨張させ、段々と圧力を下げたり、圧力の波同士をぶつけあったりする事で音を小さくしています。また、排気ガスは最高９００℃以上にもなるので、そのまま20℃前後の大気中に放出すると急激に膨張して大きな音を出してしまいます。そこで、マフラーで膨張させたり、長いエキゾーストシステムを通す事によって段々と温度を下げ、大気との温度差を小さくしています。システム全体としては歩行者に害を与えず、走行中に排気ガスが車内に侵入してくる事を防ぐというような『排気ガスを狙ったところへ導く』という役割があります。
【エキゾーストマニホールドの働き】
一見すると、エキゾーストマニホールドは排気ガスをひとまとめにする働きしかないように見えますが、実はエンジン性能向上の為に大きな働きをしています。エンジンには点火の順序があり、当然、排気の流れにも順序があります。一つのシリンダーから出た排気ガスが流れ終わらないうちに、エキゾーストマニホールドの合流地点に別のシリンダーからの排気ガスが流れ込んでしまうと、圧力の高い部分がぶつかり合って、スムーズな排気の妨げになります。
排気ガスをスムーズに流す為に、エキゾーストマニホールドの長さがチューニングされています。例えば、４気筒エンジンの場合、1番と2番/3番と4番シリンダー排気がぶつかりやすい為、高性能エンジンでは1番と4番/2番と3番のマニホールドをされぞれ先に合流させる『4-2-1エキゾーストマニホールド』が採用されています。
【触媒（キャタライザー）とは】
ガソリンエンジンの排気ガス浄化装置の主流が『三元触媒』という装置です。三元触媒はセラミックやステンレスで作った蜂の巣状の部品の表面にプラチナやロジウム等の基金属を付けできています。排気ガス中の有害成分CO・HC・NOxが通過すると、NoxからN（窒素）とO（酸素）が切り離され、切り離されたOがCO（一酸化炭素）と付きＣＯ2（二酸化炭素）に、HCと付いてH2O（水蒸気）とCO2になって無害化されます。この「足し算・引き算」が合わないと余った有害成分がそのまま放出されてしまうので、燃料と空気の割合を正確に調整する必要があります。
「触媒を外せば排気抵抗が減ってパワーアップする」という気がしますが、これは必ずしも正しくはありません。最近のモノリスタイプやメタル触媒は意外と排気抵抗が小さいので、触媒を外してもパワーはほとんど変わらない事に併せて、有害成分の放出になり、道路運送車両法違反となりますので、触媒の取外しは絶対に辞めましょう。
【マフラーを長持ちさせるコツ】
中に水分をためないように近場のちょい乗りは避ける。
マフラーを損傷する原因のほとんどが錆び。これは経時劣化だから避けられない……、かといえば、これがそうでもないのだ。 マフラーの腐食は内側から起こることが多い。排気ガス中に含まれる水蒸気が冷えたマフラーに当たって結露して内部にたまるために、錆びが内部から発生するのだ。ある程度まとまった距離を乗ればマフラーが温まるので、たまった水分も蒸発してしまうが、マフラーが温まりきらないような短い距離ばかり乗っていると水分がたまったままになり、マフラーの腐食を早めることになる。 つまりマフラーを長持ちさせるポイントは、短い距離をちょこちょこ乗るのを避けること。これはマフラーだけでなく、エンジン本体のためにもなる。
【マフラーの劣化の主な原因とは】
マフラー劣化の最大の要因の主な原因は「サビ」です。排気ガス中に含まれる水蒸気がマフラーに触れる事で結露して内部に溜まり、サビが内部から発生する事でマフラーの腐食が起こります。ある程度の距離を走行すれば、マフラーが温まり、水分が蒸発しますが、マフラーが温まりきらない短い距離ばかりで使用し続けると蒸発しきれない水分が溜まったままとなり、マフラーの腐食を早める要因となります。
【保安基準適合品・車検対応品とは】
市販されているマフラーを大別した場合、公道で使用できる製品は時代の流れや規制という大きな括りの中で細分化され、いくつかの呼称が使われるようになりました。
細分化された呼称は主にJASMA認定品・保安基準適合品・車検対応品に分けられます。どの呼称も一般行動での使用を目的にしている点では同じです。一般公道で使用するにあたっては「道路運送車両法」並びに「道路運送車両の保安基準」を満足しなければなりませんので「車検対応品＝保安基準適合品」として位置付けできます。それぞれの呼称は、法律に着目している製品が「保安基準適合品」、それに伴う検査に着目している製品が「車検対応品」と捉えていただくと分かりやすと思います。
JASMA認定品は「保安基準を基にした独自の自主基準を設け、それに合格した製品」として適合品との差別化図り、日本自動車マフラー協会が第三者的立場に立ち、スムーズな車検業務が行われるようサポートをしている製品である事を明確に伝える為の呼称です。
各メーカーは技術力の向上を目指し、より耐久性の高い材料・塗装・加工・内部構造を追及しています。これは純正品・アフター部品に共通して言える事ですが、マフラーは金属でできており、露出面も多く、内部は過熱による緩急や水分等により腐食・劣化・消音材の消耗等の影響から永久に使用できるものではありません。消音効果の低下、金属の腐敗によるひび割れや、取付の不備（排気漏れ）等などがあれば車検を通すことはできませんし、一般公道で使用した場合は道路交通法により警察の取締対象（一般に整備不良）になります。また、マフラーは車両（エンジン特性・排気量等）によって消音器の容量や構成が異なります。多くのメーカーは余裕を持ってしていますが、車両とマフラーが適合していてもチューニング等により許容範囲を超えてしまえば、満足な消音効果を得ることはできませんし、耐久力も低下し、短期間で性能を全うしてしまう事もあり得ます。
ユーザーの皆さまは、純正部品・アフター部品を含め、安心して使用する為にも定期的に整備・点検を行う事、製品の保証対象外となる事の無いよう、メーカーの使用方法に従ったカスタマイズを行っていただきたいと思います。
平成25年4月1日より、平成22年4月1日以降に生産された車両が、初めて車検を迎えることになります。これらの車両に装着されているスポーツマフラーは「事前認証」を取得したマフラーでないと、車検を受けることができません。
車検を受ける前に、後付消音器の性能等確認機関が発行する表示/プレートをご確認の上、車検をお受けください。
また、平成22年3月31日以前に生産された車両で、JASMA認定品をご使用の方は、引き続き車検を受けることができます。
消音器の音量等に関する規制
1. 騒音低減機構を容易に除去することができる構造の禁止
2. 加速走行騒音防止性能の義務付け
使用過程車（平成22年度4月1日以降の生産車に限る）について、いままでの近接排気音に付け加え、そのマフラーに対し、「加速走行騒音を有効に防止するものであること」が新たに追加されます。具体的には下記のA又はBの基準に適合するものとします。
（乗車定員11人以上の自動車、車輌総重量3.5トンを超える自動車、大型特殊自動車及び小型特殊自動車は除く。）
A.次のいづれかの表示のあるマフラー
* 純正品表示（車両形式認証を受け亜自動車が備える純正マフラーに行う表示
* 装置型式指定品表示（自マーク）
* 性能等確認済表示（登録性能等確認機関が確認した後付マフラーに行う表示）
* 国連欧州経済委員会規制（ECE規制）適合品表示（Eマーク）
* 欧州連合司令（EU司令）適合品表示（eマーク）
B.次のいづれかの自動車等が現に備えているマフラー
* 加速走行騒音レベルが82dB（原動機付自転車は79dB）以下である自動車など
* 加速走行騒音レベルがECE規則またはEU指令に適合する自動車
排気管の突出に関する規制
下記の項目が今までの規制に追加となります。
1. 排気管（マフラーは、その上方のフロア・ラインを含む鉛直面から10mmを超えて突出してはならない。（図1）
※自動車が静止中及び、走行中のいずれの状態においても適応するものとする。
2. 排気管（マフラー）は、その端部に丸みを付けてあり、かつ、2.5mm以上の曲率半径を有するものにあたっては、フロア・ラインを含む鉛直面から10mmを超えて突き出しても良い。（図2）（但し、極端に車枠から突出し、危険物とみなされる場合は除く。）
長々とJASMAのページを引用させて頂きましたが、前期後期関係無くマフラーを交換されている方沢山居られると思うのですが、車検時どうなったかなど参考に教えて貰えないでしょうか？
加盟されているメーカーさんからは車検対応のマフラーが販売されていると思いますがどこのマフラーが良いのかなぁ♪なんて思ってます。どうかアドバイスヨロシクお願いします。m(_ _)m
