MTB整備ｰ11　マルゾッキDJ3、OH・分解編

今日は、MTB整備の最終段階であるフロントサスペンションのオーバーホールを行いましたよ。

サスペンション名は「マルゾッキ　ダートジャンパー３　２００４モデル・インナーチューブ(スタンチョン)３２mm　ストローク100mm」ですね。　


先日の引き渡し寸前で起ったトラブルは、シフターだけでなくフロントサスペンションのオイル漏れも発覚しました(泣)。

右レッグのインナーチューブにオイルが付着していました。オイルの付着と言っても少しの量なら気にしないのですが、ストロークを続けるとダストシール上にオイルが溜まります(怒)

そこで急遽マルゾッキのシールキットを購入しようとネットで探すも見つかりません。現在マルゾッキの代理店は有るのか無いのか？マム＆ポップスが引き継いだらしいのですが・・・・実店舗で注文しようとしてもそれに明るい店は遠いので、ちょっと遠い某ショップとメールをやり取りして取り寄せました。

某サイクルショップから購入した32mmマルゾッキシールキット。

2種類のシールはダストシールとオイルシールですね。
これが無いことには始まらないです・・・手に入れられてホッとしましたよ。

では、さっそく分解してみましょう。

トップキャップを21mmのボックスで外します。

バネを抜きオイルをトレーに排出します。

オイルを抜いたら、もう一度バネを戻してトップキャップを取り付けます。
その理由は、ダンパーユニットはフローティングなのでバネで圧を掛けておかないとロアボルトが空回りしてしまうんです。

そして、ロアボルトは12mmのボックスで外します

しかしその12mmのボックスも肉薄でないとケースの穴に入らないので作業できません。でも今回は特に研磨したボックスを用意したので、作業は滞りなく進みます(笑)

完全分離のアウターケース。

出来るだけオイルまみれにしないようにします。

インナーチューブはこの通り・・・

黒は樹脂製でシルバーはアルミ製ですね。

しかし・・・ダンパーユニットは自分では外せませんでした(汗)

何故なら

普通のサスならここにクリップが有って分解できますがダートジャンパー３には無いんですよね。どうなっているのかな？自分には考え及ばない方法で外すのだと思うのですが・・・

インナーチューブの端は縮み加工してあるので下には抜けません。

そして上にも抜けないんですよね。
ネットで調べても情報は出てこないし、力業で叩いて壊しては元も子も無いのでダンパーユニットはオイルで洗浄して終了とします。ダートジャンパー３のダンパーユニットは構造が単純なのでそれだけで十分だと思いますよ(負け惜しみで)

オイル漏れしていた右レッグを覗き込むと・・・

オイルシールが切れてます！
やはりオイル漏れの原因はオイルシールでしたね。でもこれは結構酷いですね！石でも食い込んでいるのかな？

上部のダストシールはスパナで思いっ切りよく外してしまいます。

ポン！って音を出して外れますよ。
これはFOXから得たテクニックですね(笑)

良好な左レッグのシールも全取っ替えします。

ぱっと見は非常に綺麗ですが、シリコンオイルは乾ききっていますな。

さらに右レッグのダストシールを外すと、切れたオイルシールが露見しましたよ。

これをこれから外します・・・

その前にストッパーリング？を外します。

これはマイナスドライバーで考えること無くグリグリと外してしまいます。

シール外しの梃子台はマルゾッキ純正の品。

1990年代に購入したモノが今再び役立ちます(笑)

こんな感じでマイナスドライバーでこじって外します。

結構固く圧入してあるのでこれも思い切りが必要ですね。なかなか抜けないので、潤滑剤をスプレーしてから抜きました。

外したオイルシール・・・

外部からの異物が挟まっていたのでなく、オイルシールの芯(鉄製)が錆びて膨らんでました。その錆がシールを駄目にしたようですね。

全てのシールとメタルワッシャーを外したアウターケース。

メタルは傷が無く綺麗ですが、内部は結構汚れているのでクリーニングします。

洗剤で泡立てて奥まで隅々とクリーニングですね。

思いっ切り水洗いしたら十分に乾燥させてやります。
内部はもちろんですが、オイルでベタベタしたアウターケースは気持ち悪いですからね。

今回のオーバーホールで外したパーツと工具ですね。

これが2004年製、13年前のサスペンションです。シールは駄目になっていましたが、マルゾッキの耐久性は最高じゃないでしょうか？しいて欠点を上げれば・・・重い！　金属（コラム・インナーチューブ・コイルバネがスチール）とオイルの塊だからしょうが無いのですがね。

さて次は組み立て編ですが、眠くなったので次回にします。