海の突端とサーマルビシバシの陸の４３kmのクロカンとローパス。　勢いで買ってしまった世界一速い機体を、不安定な陸風6mで飛んだ日。


濃すぎでした。

アストンも

金髪女性は出て来ません(^_^;)

土日は泊まりでパラ三昧。土曜日だけにしようと思ったけど、
日曜も風がよさそうだしニューウエポンが来るのでなんとしてもそれに乗らないとということで　＊＊とお泊り　
土曜はいつも機体で犬吠崎やら　スポーツ飛行満喫。
高さ50センチのローパスは速度感満点だけど難しい。　この日は2時間くらい飛んで、成田空港によってからホテルに。　最上階９階から見る景色はなかなか。
いやー癒される。
日曜は朝から　昨日と同じエリアに。
ファーストフライトは燃料一杯積んで40kのクロスカントリーに　
茨城から利根川渡って犬吠崎の灯台を巡り　突端の突端まで行って、屏風ヶ浦にそって飯岡灯台に。アイス食べた所・・・
その下の海岸でローパスして海鳥と戯れて・・・・　ガソリン残3.5リットル
ここまで３．５リットル　帰りは追い風のはずだったけど。屏風ヶ浦コースは
向かい風・・1リットル残して帰りたいから同じルートは辿れないと判断。
ここはサーマルバンバンの陸のコース選択。陸からなら追い風に乗って
半分の時間で帰れるから1.5リットル消費でいける。サーマルの強い禁断の陸横断に挑戦。出来るだけサーマルの無さそうな所を通るが、途中ジェットコースタみたいに上がったり下がったり　途中一瞬無重力怖いーー 　タダ　ジェットコースター
かなり揺れます。高度は心配だから750ｍを維持　寒いです。これならエンジン止まっても３ｋから４ｋ飛べるから何処かに不時着できる高度・・・
凄く寒い中やっと利根川川幅１ｋ近いところもある。ここは怖いよー。
サーマルに煽られながら　写真もとりつつ　ホームエリアに。。
みんなびっくり　荒れた陸からやってくるパラはそうはいないらしい。 というか過去2名。陸ルートはぼくがお初
1リットル予定通り残して練習の為エンジンカットで着地。ターゲットから１０ｍはなれた。。。ショック。
少し休んでまた飛んで。

今度は新しい機体で飛ぶことに。。だってここで飛ばなかったら男が廃る。
でも内心ビビル　だって上級機なんだもん。やり始めて2ヶ月で実質飛び始めたの1ヶ月でこんな超高速機飛ばすなんて・・・ でも日本一速く技能ライセンスを取った男・・・・引き下がれない。。
さらに買っちゃったし。3ヶ月で2機・・
ちょっと練習して、本番。
一発で決めました。離陸ー　はやーい
一番高速なシロバイ君が追いつかない。６０ｋ位出てる。速すぎ。。
カメラワークプロ並みの腕をもつシロバイ君にビデオとって貰って　
僕はテスト飛行　彼は遠くに。。

途中から陸風が入って　揺れる揺れる。ダート走ってるみたい。気流のせい
しかも向かい風それでも高速機物ともせず進みます。でも揺れは凄い
これってグライダーのせい？　でも他の人は帰って来れない人多数。気流があれてたのは同じみたい。やー自然相手は怖いですねー　 戻れたのは二名のみ・・・・　
無事帰還して帰りはおしゃれなレストランでコース料理。パラしてコース料理食べる人もいないだろうなー
ああ無事ミッション終了　充実した一日だった。







新機体のインプレ

アプコ　フォースのインプレ

先ず　立ち上げてみて　ライザーの位置さえきっちり子と固定されてれば真っ直ぐ上がって安定も悪くないです。　このライザーの位置と書いたのはitv　ボクサーに比べると寛容ではなく重心移動などにいシビアと言えます。

正確で風と正対させたときの寛容度が異なります。　やはりアスペクト5.54　投影4.37と円孤率1，26７と平らな翼が影響してると思われます。　参考にオゾンのロードスターは1.36４でありオゾンロードスターより平らで細い翼といえ、コンペ機のバイパー２の1.34より低いです。

またセル数も多く薄い翼であることもあって微風では翼断面が小さいので折れやすいという特徴があり。　

すなわちより剛体翼（固定翼）

に近い飛び優先の設計になっていることがスペックからわかります。

そいう意味ではitvボクサー（意外と機敏）から4階級上のグライダーに乗る感覚ですが、ここで飛ばないわけには行かず、エンジンなしで練習して、特性を掴んでから挑戦しました。

風速は４−５ｍクロスで立ち上げは一発であがり安定してるので、そのまま反転。少し様子を見て、レシオが低いので水平度を調整してパワーをかけたら　意外にもあっけなく離陸。

ボクサーに比べて２ｋｍ位は速度は入りそうですが、この位風があると変わらない感じです。

上昇率は高く、　毎秒２ｍ程度　下降率も低く　定高度のパワーも低めですみます。　

コントロールは少し重めな為機敏な割りに引きすぎることもなく　ドライバビリティは高く安定性もよいです。

フォロー　アゲインストのローパスも良好リフレックスの特徴を活かした硬い翼がわかります。　速度も標準トリムで平均4１ｋ位と中々高速です。だてに６７ｋの高速機ではありません。

少し経つと陸から荒れた風が入り、荒れた気流でのテストでは、翼は硬く縦揺れは硬く締まったレースカーのようにダンピングが効いて気流をダイレクトに感じます。そして反応します。

ヨーも若干ありますが、直進性が高く不安な感じはありませんが、陸からの風で偏流飛行では翼端が潰れるか心配でしたが、あの程度ではびくともしません。

ただその時は指先での微妙なコントロールが必要です。

旋回の切れもよく、高度も落ちにくく　なかなかいい機体です。スパイラルと翼端つぶしは　風が悪くて試せませんでしたが、あの状態で余裕で帰って来れて、普通に着陸出来、余力を残していたことには関心です。

総括的には、立ち上げはシビア　速度も出る　コントロールもクイック　操舵は重め　LDは高く　XCからスポーツまで対応できる機体といえるでしょう。

但し寛容性はボクサーに比べれば３０％くらいしかないので。やはり上級に近い中上級機といえるでしょう。　

争ってどうなるってもんじゃないけど。　
開業に合わせてその前にパラで634ｍ越えしとかないと。。
なわけで今回は朝早いの面倒だから泊まりで千葉に。。

土曜は砂浜をdsc切ってオールロードの走破性チェック兼ねて４ｗｄのスライド走行を楽しんで。
日曜は朝一番飛びで　634ｍに　あっけなく到達。
このまま１０００ｍいっちゃう？　なのりで１０００ｍ　航空機のアプローチ高度がここは１５００だから
安全みて１０００ｍとりあえず　当分電波灯やビルに抜かれることはないだろう。わははーー

1012ｍで旋回して　帰りは手放し運転で戻る。

そのあと　屏風ヶ浦の空の旅を楽しんで　　人の寄らない砂浜で超ローパス楽しんで。
大空満喫！！！
それとフジヤマには負けるけど　スパイラル無重力落下（これハイになる）
を楽しみました。

空は楽しいです。

始まりました　でも雲が出てます。
黒点がすごいですねー　太陽望遠鏡にhα（水素）を見ています。

土曜日はツーリングで夜10時まで走り。（途中温泉で休憩+）。日曜は朝4時起きで鹿島灘まで遠征。
海沿いは涼しいし　クロスであがるから楽ちん。。上空でおにぎりとジュース飲めます。。
地面すれすれにバイクと走ったり　、スパイラルしたり、　2機で急旋回ドックファイトも楽しい！！
寒いけど６００ｍ近くまで上げたり気分よかったです。
夕方まで3時間半ほど飛んで帰宅。こういうときオールロードは静かで荷物積めて　快適ーー
パラ一式リヤシート倒さないで乗ります。