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イイね!
2012年08月18日

ウォッシャータンクを交換



ウォッシャータンクが割れていたので、以前から交換したいー!と騒いでおりまして、タンク自体もだいぶ前に調達していたんですけども、なかなか時間が取れず…だらだらと延びていました。

が、本日やっと完了いたしました。



用意できたタンクはCJ1AのJについていたもの。リヤワイパー用のポンプが付いていますが、RSの場合、これは無用の長物となってしまいます。CK2A用をあされば、いくらでもリヤワイパー無用タンクは出てきたかも…ですが…。



ターンシグナル・バンパーを外し、ハンドルを右に切って作業スペース確保します。ポンプのカプラーとポンプに付くゴムチューブを外した後、タンクを固定している3本のボルト・ナットを外し、若干知恵の輪をすると外れます。詳しい工程(といっても工程というほどでもないか)は後ほど整備手帳に書きます。



リヤ用のポンプを付けておいたままにするのは気持ち悪いので、リヤ用ポンプの穴は栓をすることにしました。この穴に絶妙にピッタリハマる栓を探すのは大変なので、余ったポンプの口を加工して栓を作りました。



先ほどとは逆の手順でウォッシャータンクを取り付けます。

そして、



思いっきりピントを外してしまいましたが、

念のため動作を確認します。



その後、バンパー・ターンシグナルを戻して作業終了です。



軽く水洗いしました。車庫が埃っぽいので時々流してやらんと…
ブログ一覧 | ミラージュあれこれ | 日記
Posted at 2012/08/18 17:45:14

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この記事へのコメント

2012/08/18 18:12:24
タンクの割れを発見した時に何故こんな所が劣化したんだろうと思い、私なりに考察
してみました。フロント左側にパワステ用のオイルクーラーが付いてるのに、バンパー
に穴があいてないんで冷却を良くする目的でダクト部分を開口しました。

左だけあけたんじゃあねって事で右もあけたんですが、そこにウォッシャータンクがあり
走行中に風とか雨とかがあたって劣化が促進した… んじゃないかと思います。

ノーマルバンパーのダクト部分が開口してないのはそれが理由じゃないかと思います。

どうですかね。
コメントへの返答
2012/08/18 20:06:15
右Fタイヤ直前、地面にも近くて、結構際どい位置にあるので年式相応の劣化&飛び石の破損は致し方ない感じかなぁと交換していて感じました。

PSオイルクーラー側に飛び石痕があったので、ある程度風化したところで石なんかが当たって壊れた感じかと思いました。

ダクト部の飛び石防止のネットなんかも、いずれつけてみようと思います。
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