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2016年02月27日 イイね！

トミカはこんな物も！！

今回も車ネタではなくおもちゃネタでタイヤの付いていないトミカ



1979年に発売されたトミカ　17　DD13型　ディーゼル機関車
これも日本製

トミカとしては、これも車と言うよりは車輪でレールを走るものなのでミニカーと言うジャンルなのかどうか？
ジャンルとしては鉄道模型ではないでしょうか。

トミカは雪上車、電気機関車、蒸気機関車、フェリー、ホバークラフト、モーターボート、バイクなどをモデル化しています。
子供用としてではなくコアな大人を狙っていたんでしょうか？
とても子供受けするものではないように思います。



DD13型は国鉄時代に導入された駅構内の車両入替作業用の機関車
1958年から1967年まで製造されたようです。



私が子供の頃、操車場内で走っていたことを覚えています。



とても懐かしい！！



シャーシ部分
DD-13　　MADE　IN　JYPANの刻印があります。

DD13型　ディーゼル機関車　とは　ウィキペディアより

国鉄DD13形ディーゼル機関車（こくてつDD13がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した入換用液体式ディーゼル機関車である。

製作の経緯
ヤード構内での車両入換作業に用いることを主目的として開発された機関車である。本形式が製造される以前、車両の入換作業には明治・大正時代から戦前にかけて製造されたB6形や、9600形、8620形等の古豪蒸気機関車が使用されていたが、都市部では煤煙による周辺環境への悪影響が、国鉄部内でも機関車自体の老朽化、動力費と人件費の増加などが問題視され始めていた。しかし、その当時、国鉄が保有していた入換用ディーゼル機関車は、DD11形およびDD12形（アメリカ製）の10数両のみで、それらはいずれも出力は300ps級にとどまっており、ヤード構内での入換には力不足であった。

そこで、DD11形より出力を増強し、入換用として適切な出力を備えたディーゼル機関車が計画された。こうして1958年（昭和33年）から製造されたのが本形式である。入換のほか、支線などでの小運転に用いることも想定された。

蒸気機関車を置き換える入換機関車の決定版として量産されたが、規模の大きなヤードで使用するには不向きである[1]こと、軸重が14tとローカル線（丙線）での運用には大き過ぎるうえ、客車暖房用の蒸気発生装置を持たないという欠点もあり、DD20形の試作を経て、1966年にこれらを解消したDE10形や、これを基に入換用途に特化したDE11形が開発されたことから、1967年（昭和42年）をもって製造が中止された。（なお、私鉄や臨海鉄道向けには、その後も同類機が継続的に製造された。）

構造

外観はDD11形およびDD12形と同様に、2台のエンジンの間に運転室を設けた凸形のセンターキャブ形状である。ディーゼルエンジンは、1937年（昭和12年）に試作されたキハ43000形電気式気動車用 DMF31H（横型 = 水平シリンダー、直列6気筒、排気量31リットル、渦流室式。連続定格出力240ps/1,300rpm）をベースに、国鉄・新潟鐵工所・振興造機・ダイハツ工業で共同開発したDMF31S形（縦型 = 直立シリンダー、直列6気筒、排気量31リットル、予燃焼式、連続定格出力370ps/1,300rpm）を2基搭載する。変速機は液体式で、振興造機が開発した変速2段、直結1段のリスホルム・スミス式シンコー DS1.2/1.35 を2基搭載しており、DC11形のTC2、DF115の変速1段、直結1段よりも伝達効率が高められている。両端のボンネットには、機関とそれに装備された液体変速機が搭載されており、動力の伝達は、両端のボンネットに搭載された2つの機関からの出力軸を、一旦運転席床下に設置された逆転機に集められ、前後の台車に推進軸で動力を振り分ける方式を採用しているが、片側のエンジンだけを使用して運転することも可能である。

110号機までは前照灯が各エンドに1個ずつ設置され、両ボンネット前面のラジエーター用ルーバーは、冬季のオーバークール対策からシャッター機能付きとされ、エンジンも連続定格出力 370ps/1,300rpm の DMF31S 形であったが、111号からは、排気過給機（ターボチャージャー）が装備され、連続定格出力が500PS/1,300rpmに増強されたDMF31SB 形エンジンとなり、従来クランク軸によるベルト駆動であった冷却ファンは、静油圧駆動に変更となり、ボンネット上面に設置された。前面は通風口が廃止され、前照灯がシールドビーム2個となり、外観が一変した。
Posted at 2016/02/27 16:43:47 | コメント(0) | トラックバック(0) | トミカ | 日記

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