Nathan Zacharyのブログ一覧

こんばんはです。

昨日の続きです。

昨日はレスポンスとかブレーキとサスペンションの関連性との話で終わってますね。

FF車とFR車とまあ違うのですけど、ブレーキングで起こるピッチング（縦揺れ）によってトラクションの変動が起こるということは以前から言っていることでしてw
ただ、前後の荷重変動がいろんなことをひき起こすということはですね。

逆にこれで向きを変えるということも出来るわけでして・・・
特にFF車の場合がトラクション抜かないと基本回らないと思っていいかと。

んで、ポンっとブレーキ入れた後、トラクションが一瞬抜けている時にステアを当ててやるとサクッと向きが変わったりするわけで（笑）
こういった場合は踏力で加減なんかしませんから、ある意味当てるだけです。
うちのヴィッツの場合ブレーキがシフトダウンのトリガーになりますから、
軽く当てて進入速度になれば向きが変わってアクセル入れるだけなので・・・
ワインディングそこそこ走れるというのもこれが理由です。

FR車の場合、リアが駆動力を送り続けていますので、フロントは走向輪です。
なので、リアにトラクションが移るとブレーキングした場合、極めてロックしやすい状況でないかと考えますね。
また、FR車の特性としてアクセル入れると駆動輪が持ち上がるので・・・
天秤になってフロントが下がります。
なので、アクセル入れながらステアを当てると抜いたよりも曲がりにくいはずです。

船の場合は低速だと反対に舵が効きませんが、車の場合は低速でも切れ角を増すことと駆動力を抜いてやることで切った舵よりも曲げることができます。
高速の場合は反対に舵を多く切るとバランスを失いますから、アクセルを加減しながら最小の舵角で曲がることが求められるということでしょうかね。

なので、FR車の場合はブレーキバランスも重要になってくるのではと。

もちろん、FFの場合もですけど、基本的に前を押さえたらそれなりに様にはなります。
ある意味微妙なバランスなんですけどね。
極端に言えば、リアが効きすぎるとかえって危ないかとは思います。
かといってバランスが悪いとノーズが暴れて乗りにくくなるのがわかるかと思います。

次期乗艦がFRになる可能性もありますのでw
セットアップの研究かたがた考えてましたけど。。。

サスのセットアップがブレーキシステムのビルドアップにかなり影響は与えるなあと。
前が先にロックしてしまうともちろんコントロールを失いますし、リアがロックしてしまうとこれもどっかに行ってしまいますからねw

まあ、ブレーキの油圧配分だけではなく、制動力の立ち上がりもバランスですから。
当然、リアのブレーキの方が小さいローターでパッドの摺動面も小さくできてます。
フロントにエンジンが載ってますんで当然軸重もフロントの方が重いかと。
なので、フロントとリアのブレーキのバランスで言えば６：４くらいでしょうかね。
FRの場合（笑）　軸重の前後比なのかw　バネレートの前後比で考えるべきかw
なので、同じパッドを付けた場合、前後比がどーなるか効き具合確認してみて、
立ち上がりを加減するくらいしからないのかなとか（笑）
関西に行った時、師匠がデータ持ってるはずなんでw　教えを請わないとですね。

FF車ならば、サスの挙動と制動力の立ち上がりをシミュレートしてある程度予想はつくんですけどねー。
ネッツカップとか見ていて、ブレーキング後の挙動でタイムが出るか出ないか見ただけでわかるかもですねー。　１３０系のブレーキは９０系よりも極端に効きますからね。
ノーマルを乗り比べてみるとわかりますけど、踏みしろがない感じですけどね。
９０よりもロールが小さいので早く止めないと制動距離が伸びるんで・・・
ガツっと来る感じの設定で早めにABSかかるようにしてるのかもしれませんね。
それで、かなり前効きな感じですね。　パッドの消耗もかなり早いらしいです。
レギュレーション見たら、ボルトオンで装着できるものってあるから・・・
特に指定はないわけでw　タイヤまで指定されてりゃここ詰めるしかないかと。


例の１コーナーで回った原因って、おそらくタイヤのグリップがさほど出ていないのに、１コーナーの立ち上がりでブレーキ強く踏みすぎてイン巻きしたんじゃないかと。
デフが入っている場合、トラクションが抜けずに押し込んでくるからフロントが効きすぎてロックしたっぽいですね。　
がっつり踏んだら回ったというやつなのかと。
ウエットの時にもよくやるやつですねー。

まあ、ある意味タイムラインを当てながら制動力の立ち上がりとサスの挙動を考えながらどーなるのかということを考えながら乗ってた気がしますね。
とはいえ、取り付けたパーツがどう作用するかなんて手探りなんで（笑）
ちょっとした乗り方でアジャストできればまあそれは成功なのかとは思いましたが、
思ったよりもガチになってやってました（核爆）

どんなブレーキが理想なのかって、こればかりは人それぞれなんで・・・
どーしたらいいのか聞かれても一番答えに困るんですが、
効きや耐フェード性ならばやはりカーボンメタルだけど、トレードオフも大きいので。
今の状態からどーしたいのか、どー効いたら運転しやすいのか、楽に曲がれるか、
現在からどういう傾向にした方がいいのか自分に問うことですね。

反対に１３１なんか踏みしろがないんで、硬いフルード入れてしまうとさらに踏みしろがなくなるわけでw　それで初期制動が弱めなパッドで踏み込みでコントロールしようとすると、ブレーキアシストが作動するので、思ったよりも効きすぎになるかと。
ならば、軽く当てて速度落とした方が速く走れるんじゃないのかとか。
車が持っている特性を考えて乗り方も変えていかないとかもしれませんね。

で、NZさん的にやっちゃいけないことをと。
ブレーキ関係はブランドで買っちゃダメですよね。
ワタクシ、もともとはディクセルユーザーですが、ヴィッツにはアクレを採用しました。
ブランドよりもモノ見て買うのがいいかと思います。
あとパッド・ライニングは前後同じメーカーで揃えるのがお約束ですね。
ノーマルはリア用とフロント用で配合が異なっている場合があります。
なので、同じ配合のものをフロントリアにつけてみてバランス見て考えるというのが王道ですが、極端に特性の違うものを付けると危険です。
特に、低温時の効きがばらつくとマジで危ないので・・・
温度特性だけはなるだけ合わせるようにした方が良いですね。
また、高温時片方がフェードしてしまうことになるとこれも危ないです。
とはいえ、リアがライニングの場合は仕方がないですけどね。

まあそんなところでした。　では