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くもりそら☆(L型クロスフロー240Z)の愛車 [日産 フェアレディZ]

俺のL型クロスフローエンジン進化!?

カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2016年08月22日
1
家の自家製L型クロスフローエンジン通称LC型!!


LC型がシェイクダウンして早3年Σ(゚ロ゚ノ)ノ

何の戦果も獲られず(笑)


しかし、それなりに進化しながらブローもせずに来たのは我ながら上手く乗り越えて来たと思います(^^ゞ

今年1月には車検にも通り(車検はシリンダーブロックの変更が無ければヘッドが何だろうとOK)自分の中では一区切りo(^-^)o


本来なら本格的なチューンを施しLY28エンジンが果たせなかったL型エンジン最終形態チューンに繋げたいのですが‥


余談ですがもしLY28エンジン登場時にオイルショック等々が無ければL型エンジンはLY28エンジンに習ってクロスフロー化もチューニングの選択肢になっていたはず?


LY28エンジン消滅後もL型エンジンは日産の主力エンジンとしてHR30スカイラインまで使われた事を考えると‥L型エンジンは最終的にクロスフローエンジンとして進化していたのかも?

LY28エンジンがレースで活躍する機会さえ有れば…


こんな妄想がこのLC型エンジン製作進化を牛歩でも続けてる糧になってます(笑)


まあ、L型エンジンはあのヘッド構造だからこそ成し獲たビッグパワーなのかもしれませんが‥

しかしそのL型ヘッドの中身はハイカム、ビッグバルブ、強化スプリング等々チューニングパーツ満載!!

それを考慮して、基本ヘッドもチューニングパーツの一つと考えればクロスフローヘッド載せ換えはL型エンジンチューニングの一つだと言えます‥いやそう思ってますo(^-^)o


何が言いたいか?


家のLC型エンジンもちゃんとL型エンジンで~す♪♪(笑)



前置き長くなりましたがLC型エンジンの遍歴をかい摘まんで‥


先ずはこの1号から‥



2
試行錯誤で何とか稼動‥


ヘッドカバー、フロントガバー、インマニ、オイルパンをアルミ鋳物で自作したのですが‥


これらパーツを先行して或ショップに納入、そのショップが1機製作した過程、工程を参考にしてるのでど素人でも何とか出来ました(笑)


この時はタコ足も無く純正イモマニです(^-^;(^-^;(^-^;

キャブレターはウェーバー40Φ‥懐かしいな(〇^-^〇)


まあ、ヘッド自体はノーマルだったのでパワーはともかく静かで良いエンジンでした(^^ゞ

ただ、2400ccブロックには容量不足で7000回転からサージングでした(^-^;


3
ヘッドカバー青はちょっと似合わなかったので黒の結晶塗装に変更(^^ゞ


師匠から頂いて点火をポイントからフルトラにした頃かな?

4
インマニショートを自作し直し追加インジェクター仕様に変更(^0^)/


ただ、インジェクターを稼動させるコンピューターが無く‥追加インジェクターは一度も稼動させられませんでした(笑)


5
流用タコ足の素材一式を或方から戴いて自力製作(^0^)/

かなり手こずりましたが面白かったな(笑)



ここから約2年240Zボディレストアに入りこのLC型エンジンは変貌をとげる事に‥?



6
ジャカジャーン!!

レストア中にインマニをまたまた自作!!

これもとある方から提供して戴いたFCRキャブレターを投入!!


未だにセッティングが出てないのは内緒です(笑)

7
ボディフルレストアも完了し、今年1月車検合格エンジンになりました(^0^)/

8
その後、自作ダイレクトイグニッションが完成し配線もスッキリo(^▽^)o


たぶん?まだまだ進化していきます(^0^)/
 


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