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2017年02月03日 イイね!
ちょっと仕事が早く終わったので、
気になっている2台を確認しに久々に試乗へいった。


まず、インプレッサはエンジンをコールドスタートすると音がでかくて、ビックリした。
が、温まれば静かに。

早速走り出すとステアリングが切れまくり。
過去乗った車でBR-Zに次いで良く曲がる。スポーツカー並み。
更にステアリングセンターのすわりや、EPS反力の感触はクロスオーバー7より、良い。(IMPREZA>C-HR>>>>>CO7>>>CX-3)
ロールもBRZに印象が近いくらいない。


ただトレードオフでサスは硬めで少し車体がゆすられる。
突き上げはないけども、もう少しチューニング必要かも。
エンジンは2.0Lでもパワー感はあまりない。
しかし、旧FB20に比べて出だしに回転数が大きく上がらず、
CVTもATかと勘違いするほどダイレクト感があり、過去の車種と差が明確。

車内の質感は高く、男らしい。とても良い。

また、各所から指摘があって気になっていた静穏性は、実際は問題なかった。
ただ、じゃあ何がうるさく感じるのだろうと思ったら、窓側から高い音が結構入ってきていた。
その理由としては、サイド・リアウインドウが薄いからと考えられる。

総合的に考えて、これはポテンシャルが高いプラットフォームだと感じた。
しかし3代目のインプレッサの質感に戻っただけの気もする。
あ、でも3代目より車体剛性は比べ物にならないくらいビシっとしている。
(3台目は良かった、4代目はダメ)


次に比較するために、すぐにTOYOTA C-HR G-T 1.2Lガソリンターボに試乗。

乗った瞬間思った。やはり、狭い。ただ思ったより左右の良好。

Aピラーが細いし、邪魔にならないように曲がっており、視界に入ってこない。
ブラックアウトの効果もある。

ただ上は狭いが・・・。

早速出るとステアリングが停止時とても軽くて操作しやすい。
発進するととってもいい感覚。違和感がないしロールもない。
あと静穏性が高い。というより、音がマイルド。うまいこと低周波をボカしている。
試乗した国道はかなりザラザラで比較するのにちょうどよかった。

明らかに静穏性はC-HRの勝ちであった。
ただフロアの振動はインプレッサより格段にブルブルなので、剛性感は劣る。
(いなす為にもただかためればいいってもんでもない。)


SUBARU IMPREZA SPORTS 2.0i-S EyeSight

エクステリア ○(整っている)
インテリア ○(広いし、高級感有り)
シート ◎ (幅広い、座り心地良い)
エンジン ○(若干不足)
トランスミッション △(かなりダイレクトでガタついた)
ブレーキ ○(カックン効きすぎ、慣れ必要)
ステアリング ◎(フィット感とグリップ良好)
ACC ◎(EyeSight ver.3)
乗り心地 ○~△

完成度 4/5
(SGPプラットフォームのポテンシャルは申し分ない。運転が楽しい。
CVTとサスのチューニング、ウインドウ厚くで課題解決。)


TOYOTA C-HR G-T(1.2L)

エクステリア ○(奇抜につきる)
インテリア △(収納少ない、アームレストが小さい)
シート △(少し幅が狭い)
エンジン △(少しパワー不足)
トランスミッション ○(AT風で自然)
ブレーキ ◎(かなり自然で止まれる)
ステアリング △(表皮滑りやすい、軽く握らないと痛い)
ACC ◎(Toyota Safety Sense P)
乗り心地 ◎

完成度 4.5/5
(正直、エンジンパワー以外に文句のつけようがなかった。
スポーティーで楽しさはないが、運転しやすかった。
狭いけどそれはそういうパッケージの車なので。)

どっちを買いますか?といったら楽しさでインプレッサかなぁ。
でも、ほんとこのクラス激戦でいい車そろってるね。(VEZEL, JUKE..)
Posted at 2017/02/03 17:20:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2016年12月13日 イイね!
AVIC-RZ03を取り外してパイオニアの修理サービスへ送付。

業務用から民生用に書き換えてもらった。7128円。

さらに地図データを2014→2016年版へ書き換え。1年間のライセンスを購入9000円。これで高速でちゃんと案内される。



最近はトラブルなく31000km突破。快適。
ただシフトロック解除のアクチュエータの音が気になる。

みなさんもパーキングの停止時にブレーキを踏んだり離したりしてみてください。カチカチ音はしますか。

2015年4月16日製の初期型なのでそうなのか…。

気にならない人が羨ましいですよ。
音はその人の感覚によるのでね。

会社でも毎日使ってる機械の異音に気づかない人が多い。
まぁ意識しないと気づかないので不思議じゃない。
Posted at 2016/12/13 23:57:51 | コメント(0) | トラックバック(0)
2016年11月20日 イイね!
長野までの高速を走っていた最中で、気づいたら既に30000km超えており、
写真は撮れませんでした・・・残念。

5時間掛けていきましたが、疲れないですね。

活動休止のグループを見てきたのですが、
翌日はテルマエ・ロマエの浴場や、高ボッチ高原なども寄ってきました。

ここのところは、会社も引っ越し、実家も引っ越し、自宅も引っ越し、行きつけの美容室も引っ越しで、
忙しく時間がない。

今日は朝はnuroの宅内工事、夜はボランティアで美容室の名刺、カードデザインと作製。何屋かわからない。仕事よりは面白いけど。


で、スマートキーのエラーが頻発するので、雨の中テールランプのバルブ交換。

まめ電→PHILIPSのVisionへ。
極性があるので、シートとブレーキペダルに棒を挟んで踏み、スモール、ストップ両方チェックして戻した。
若干暗くなったけど、比べないとわからない。
スマートキーが認識しない、エラーは解決。
2016年10月21日 イイね!
初めて三鷹の会社へ。
ディーラーと事業所並んでるんですね。
手前はうちの会社と一緒で歴史があるので古い建屋だが、打ち合わせ場所はかなり新しかった。

待ってる最中に超絶ブルーシートと黒偽装の車高が高めの某車もテスト中。カッコいい。

内容はちょっとそれじゃあ壊れるからという難しい話だった。やってみるしかない。頑張ろう。

なお、出口にあったディーラーには普通のクロスオーバー7も置いてあった。
新しいのは見れなかった残念。

そして商社と飲んで帰る途中の東京駅のうちらの特急ホームのキオスクで前の酔っぱらいの客がレジ増やせとかキレてるのを見て民度低い地域性と再確認した。相当素早く流れてるのに。
Posted at 2016/10/21 19:37:38 | コメント(0) | トラックバック(0)
2016年10月11日 イイね!
CX-3をレンタルタイムズカーレンタルにて借りて、高速含めて250km走行。
基本的には乗ってて気持ちよく、良い車でした。

サイズ感はばっちりで、Uターンもしやすく乗りやすい。
ただ、4名乗車は少し無理がある気がします。
2名で使うのが良いですね。

CX-3 XD 2WD(215/60R16) 2016年6月製

〇良い

・デミオ出たての頃の出だし加速ラグが解決(DE精密過給制御)
・トルクがある
・ロールがない
・基本的に乗り心地が良い
・ロードノイズが少ない
 (出たてのデミオと比べてかなり静かに。EC300+からREGNO変えるともっといいと思う)
・燃費が良い(17km/L, 一般道7割, 高速3割) →軽油なので燃料費も安い
・シートの座り心地、角度が良い
・アクセル、ブレーキペダルの配置が広く取られて良い

×悪い

・サンバイザーがルームミラーと干渉
・ステアリングインフォメーションが希薄(EPSが不自然。特に直進時、重くして反力出せば良さそう)
・荒れた路面で少し硬い(不満にならない程度、バンプストップラバーも頑張ってる)
・リアシートが倒れない、狭い
・荷室が深い(出し入れは大変だけど、入れたものが転がらないのは良い。)
・ブレーキペダルを離した時にカチャカチャ音がする。
・アームレストが無い










そうして久々に空港からクロスオーバー7を運転すると、
加速スムーズで良すぎて飛び出す始末。EPSのセッティングが良好。
乗りやすい・・・完成度が高い、いい車です。
ただ、燃費計が示していた数字が9km/L・・・これだけが不満だ・・・。
Posted at 2016/10/11 21:49:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
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「新型インプレッサ2.0i-SとC-HR G-T試乗 http://cvw.jp/b/901637/39263992/
何シテル?   02/03 17:20
よろしくお願いします。 クロスオーバー7を地味に改悪しています。
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