元黒のブログ一覧

今年も残すところあとわずかになりました。
皆様いかがお過ごしでしょうか？


正月休みにスキーに行く予定なのですが、今回新調した板が福島のチューンナップショップから未だに返ってきません。


なので相当前に購入したフィッシャーの板をいつでも出動出来るようにエッジ研磨しました。



ファイルガイドとファイルでサイドエッヂを研ぎます。








どの程度削れたか分かりやすくする為にマジックでエッジを着色します。









エッジが均一に削れる様にし、マジックの色が無くなるまでファイルで削ります。




エッヂの削りカスがこの様に出ます。







サイドが終わったらソール側のエッジのバリをとります。

これを使います。






ベースプレートがマグネットになっているので金色の部分だけ外し
エッヂに当てて数回軽くバリ取りします。







これをやるとファイルで削っただけよりエッヂが滑らかになります。






最後はマグネットプレートを元に戻してサイドエッヂを#500のダイヤモンドファイルでウェット研磨してエッヂ仕上げ完成です。




　









リムーバーでソールを綺麗にしてホットワックス面倒なので簡易ワックスで仕上げました。






付属のスポンジで伸ばし、5分たったら缶の裏のコルクで伸ばします。

仕上げに同社のクラスで熱をいれる様に擦り仕上げます。








　　


　

眉唾物のワックスですが早く雪上で試してみたいものです。









しかし何年前の板になるのだろう？


もうベントもほぼなくなりトップは腰がなくペラペラな板になってます（汗）

いよいよ師走になりましたね。

皆様いかがお過ごしでしょうか？




いつも車の掃除ばかりで奥様に呆れられてしまうので、年末に向けてぼちぼち家の掃除をしていきたいと思います。




とりあえず家にある洗車用品で実験的に給湯器の水垢を落としてみます。






給湯器は設置当時にSNKさんのピンクダイヤモンドでコーティングしておきました。




しばらくはまめに掃除してましたが、最近はご無沙汰でした。






クリーニング前









まず始めににREBOOTを試してみる。









水垢は薄くなりましたが、なかなか取れませんでした。






次に試すのはPM-RIGHT （油性汚れ落としクリーナー）

研磨剤不配合で塗装に優しい成分のクリーナーです。コーティング効果もあります。







時間はかかりますが綺麗になりました。





PM-LIGHTでは結構時間がかかるので最後の手段で今は使用していない日産ピットワークの超微粒子コンパウンドで磨いてみます。







流石にコンパウンドはPM-LIGHTの手間の三分の一位で綺麗になりました。







3台綺麗になりました。



給湯器の側を掃除するなんて方はあまり居ないでしょうが、参考になれば幸いです（笑）



次は風呂場にREBOOTを使用して掃除したいと思います。


ブログにアップ出来るかは不透明です（汗）

Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答：TOYO WINTER TRANPATH TX
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答：月に2回程度、関東甲信越エリアのスキー場界隈。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ポロの出足がアクセルを踏んでもワンテンポ遅れてスタートするので嫁さんからクレームが来ています（笑）






先日ディーラーから借りた同じエンジンのポロは出足もスムーズだったもので余計に気になるようです。






そこで人生初のスロットルコントローラーとやらを取り付けてみようと思った次第です。


ティグアンで取り付けておられる方も多いNew PPTを購入してみました。


　


適合品番を調べるポロとティグアンは同じです。





　




せっかくなのでポロに取り付ける前に今日ティグアンに取り付けて試走してみました。








今までスロコンという物は眉唾物だったのですが、走ってみると出足が軽くなるのが体感出来ます。


ノーマルに戻すとアクセルを踏んでも凄くかったるく感じでしまいます。


明日、ポロに取り付ける予定ですがティグアンにも欲しくなって来ちゃいました（笑）


どうしようかしばらく考えてみます（悩）

Boostr Proの効果を試しにポロで久々に間瀬峠に行ってきました。


前回行ったのは2012年1月3日でした。


https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/910474/blog/25040073/




下りスタートごのストレート。

車側に左折するとイニシャルDでバトルが繰り広げられた林道。












災害のため通行止めでした。







上りスタート地点










後の画像は順不動です（笑）




通称（自称）ブラックラインの3発








下りグリーンコーナー

センターポール増設されてました。






コース中間のヘアピン前






ヘアピン後の高速S字









下り高速複合もポール増設。






UNOCAL69さんなら良くお分かりだと思います（笑）






肝心なBoostr Proですが、日本では燃料などの制約によりデフォルトセッティング（6段階のうち3番目）よりプラス側にはしない様にと注意書きが追加されていたので（ティグアンにBoostr Proを取り付けた時にはこの注意書きはありませんでした）−側を試しました。


まず、デフォルトから−2ではノーマルよりトルク感がのっぺりした感じでした、

−1ではノーマルよりは若干トルク感が増した感じです。


やはりデフォルトセッティングがトルク感がアップした感が一番感じました。

高回転型エンジンではないので、4千回転以上になるとパワー感とトルク感は頭打ちになります。低回転からの実用範囲で一番乗りやすいトルク特性のエンジンセッティングだと良くわかりますね。


ポロですがコースをなん往復かしましたが、ノーマルでも結構良いペースで走れますね。
私はFF乗りでは無かったのでFFの走らせ方は素人ですが、素直に曲がって行き嫌なアンダーが意外と出ません。
ヘアピンの立ち上がりもGTIに装備されているXDSも無いのにイン側のタイヤも空転しにくくてびっくりしました。

タイヤもコンフォートタイヤだと侮っていたら案外グリップしてわらっちゃいました。
スキール音が出なくジョリジョリ言いながらコーナーをクリアしちゃいます。（自分が下手になったとも言う）







流石に下り数本でブレーキがいい匂いになってペダルが奥になってきたのでクーリングして帰ってきました。
急な制動力が落ちる様なフェードにならないので流石あちらの車だなと思いました。
リアドラムなのが残念ですが。


総じて1リッターエンジンの割には良く走る車だと思いました。

高速安定性もよいです。




おしまい。